История этой модели начинается в 2009 году. Этот внедорожник от японского производителя пользуется большой популярностью, достаточно узнаваем и имеет своих поклонников, которые с нетерпением ждали обновлений. В 2022 модельном году была представлена обновленная версия, которая стала более современной и стильной. Автомобиль пережил два глобальных рестайлинга в 2013 и 2017 году. Последнее изменение больше подходит под понятие «обновление».
Экстерьер Toyota Land Cruiser Prado J150
Внешний вид изменился кардинально, конструкторы попытались воплотить в жизнь современные идеи, которые нашли свое выражение в изгибах и линиях кузова. Передняя часть стала более динамичной и агрессивной. Оптика стала диодной, оформлена с помощью четких, рубленных, геометрически правильных линий.
Изменения коснулись передних крыльев и бампера, который удачно дополнен противотуманными фарами. Привлекает внимание обновленная решетка радиатора, выполненная в хромированном варианте и отличающаяся вертикальным расположением ламелей.
Интерьер Prado J150
Приборная панель приобрела более современный вид. Дисплей бортового компьютера составляет 4,2 дюйма. Изменились шкалы и индикаторы. Дисплей для мультимедиа имеет размер 8 дюймов.
Передние сиденья имеют боковую поддержку и электронное управление. На заднем ряду просторно и комфортно. Доступен четырехзонный климат-контроль. Багажник достаточно вместительный для семейных путешествий.
Оснащение обновленного Land Cruiser Prado
Японские инженеры основательно потрудились над турбодизельным двигателем. Поменяли турбину, модернизировали камеры внутреннего сгорания, и повысили мощность до 200 лошадиных сил. Шестиступенчатая коробка автомат более живая и отзывчивая. В общем, создается вполне приятное ощущение от вождения.
Из современных функций управления, «Тойота» «Ленд Крузер Прадо 150» оснащен адаптивным круиз контролем, датчиком полосы движения с удержанием, контролем слепых зон, автоматическим торможением перед препятствием.
Пневматическая подвеска у Land Cruiser Prado J150
Этот внедорожник остается верен рамному типу конструкции подвески. Спереди независимая конструкция с двумя поперечными рычагами. Сзади мост с продольными рычагами. Топовые версии имеют адаптивные амортизаторы Прадо 150, а также оснащаются пневмоподвеской и активными гидроопорами стабилизаторов KDSS. Полный привод органично дополняет оснащение и добавляет проходимость.
Пневматическая подвеска устанавливается, чаще всего, на автомобили премиум класса, и некоторые внедорожники, для достижения оптимального уровня комфорта. Такой тип подвески состоит из следующих конструктивных элементов:
- Компрессор включает в себя корпус, осушитель воздуха, убирающий остатки влаги и конденсат, выпускной клапан. Компрессор подает сжатый воздух в пневмоэлементы, за счет которых обеспечивается положение кузова в заданном диапазоне;
- Ресивер – резервный резервуар для воздуха, дополненный клапанным блоком. С помощью этого элемента оперативно изменить клиренс и сохранить рабочий ресурс компрессора;
- Блок клапанов включает в себя перепускной клапан, перемещающего воздух между цилиндрами, управляющие клапана, объединяющие компрессор с пневмоцилиндром, и клапан, сбрасывающий давление;
- Датчики положения кузова отвечают за высоту дорожного просвета, а пневмобаллоны обеспечивают заданное положение кузова, состоят из камеры, наполненной сжатым воздухом;
- Блок управления обеспечивает бесперебойную работу всей системы с помощью современного программного обеспечения.
В целом, такая пневмоподвеска обладает неплохим рабочим ресурсом, и проблемы начинаются только на значительной цифре пробега. Ремонтопригодность также достаточно высокая. Не всегда верно утверждение, что дорогая машина требует дорогого обслуживания. Здесь важнее не пренебрегать профилактическими мероприятиями, включающими очистку и своевременную диагностику состояния пневмосистемы. Обращаться желательно в специализированные сервисные центры, где есть профессиональные механики, дающие гарантию на запчасти и все виды работ, а также используют средства компьютерного тестирования.
