Шкода Кодиак Дизель Расход Топлива Отзывы • Шумовой фон в салоне

Отзыв владельца “нафаршированного” Шкода Кодиак с дизелем

21.11.2019 Достоинства:динамика, комфортНедостатки:особых нетОчередной тест-драйв и очередные ощущения. Эпизодически я захоживаю в автосалоны тестирую разнообразные авто. На этот рах мой выбор пал на кроссовер Kodiaq от Шкоды. Вернее обратил свой взор на эту модель с полгода назад, но…Читать весь отзыв Отзыв рекомендуют:273

15.03.2017 Достоинства:внешность, салон, размер, шумоизоляцияНедостатки:слабый мотор, не внедорожникЗдравствуйте дорогие читатели моего отзыва. Сегодня я расскажу вам про новый автомобиль на рынке Шкода Кадьяк, который приобрёл за бугром мой хороший знакомый и дал мне его протестировать. Автомобиль с мотором 1,4 TSI мощностью 150…Читать весь отзыв Отзыв рекомендуют:55

Технические характеристики

Второе поколение выпускалось с 2004 по 2013 год, вместо двигателя SDI в линейке появился 1,6-литровый 105-сильный мотор, обеспечивающий крутящий момент 250 Нм. 0-литровый агрегат TSI с интегрированным в алюминиевый блок цилиндров выпускным коллектором, комбинированным питанием, турбонаддувом и фазовращателями на двух распредвалах, генерирующий 180 жеребцов при 3900-6000 об минуту и 320 Нм крутящего момента при 1400-3940 об минуту.

Шумовой фон в салоне. Покупка кроссовера

С начала 2020 года, последняя модель Шкоды представит в себе все сильные стороны бренда глубокий, характерный дизайн, огромное внутреннее пространство, практичность Simply Clever и инновационные технологии, которые ранее можно было найти только в дорогих автомобилях высшего класса. Благодаря современным технологиям Вы получаете максимальное удовольствие от вождения, низкий расход топлива и минимизируете влияние на окружающую среду.

Много места. Шумовой фон в салоне

• максимальная скорость: более 190 км/ч;
• до 100 км/ч удается разогнаться ближе к 10,5 секунд;
• расход в смешанном цикле: около 6 л;
• масса буксируемого прицепа с тормозами: 2300 кг.

ВАГовский дизель и бензин или что лучше для кроссовера Шкода Кодиак на деле

Рассматриваемых паркетников куплено уже немалое количество. Об этом свидетельствуют множество отзывов как о качестве автомобиля в целом, так и о ездовых характеристиках. Первоначальные опасения, связанные с недостаточной энерговооруженностью модификаций развеяны.

Как едет

Многие авторитетные издания уже проводили сравнительные тесты 1,4 TSI vs 2,0 TDI. Гоняли эксперты поочередно и «двушки» TSI и TDI. Насколько Шкода Кодиак бензин лучше или почему двухлитровый дизель проигрывает, ясно уже из технических характеристик: 180-сильная бензо-версия правит балом. Дополнительные присадки в топливо только подчеркивают заложенный потенциал:

1. Завораживающий динамичный разгон с подхватом на «низах».
2. Оптимальный расход топлива (10 литров на «сотню» при эксплуатации в городских условиях на 70%).
3. Постоянный запас мощности, необходимый для резких обгонов.

Дизель едет похуже, но не всегда. Смешанный расход – около 7 литров на 100 километров пути. Тягаться с двухлитровым оппонентом ему тяжело, но из своей ниши он его уверенно вытесняет. Призвание модификации на ДТ:

1. Неспешные поездки по городу.
2. Вылазки на бездорожье.
3. Безопасная и экономичная езда по трассе с продуманными обгонными маневрами.

Исполнения 1,4 ТСИ экономичны. Потребляют лишь на 1 литр больше дизель-модификации в смешанном цикле. Но, с приемистостью все обстоит уныло. Если в городском трафике еще можно двигаться более-менее динамично, то на трассе опережения им даются нелегко.

Немного о технической части

Новое поколение двигателей немцы отучили кушать масло. Эффект достигнут благодаря изменению геометрии поршневых колец. По отзывам, младшие модели двигателей потребляют около 100-200 граммов в межсервисный период. Они стали тише и к тому же быстрее прогреваются.

К сведению. Ранее концерн применял технологию слабого преднатяга колец. Это способствовало уменьшению трения, но приводило к увеличенному потреблению масла.

Калькулируем

Посчитаем, во сколько обойдется трехгодовалое содержание Skoda Kodiaq. Допустим, что за это время автомобиль пройдет 100 000 км. При этом у него будет 6 контрольных точек обслуживания с разными стоимостями. Для 2,0 TSI и 2,0 TDI цены на сервис примерно одинаковы. В сумме на «обслугу» уйдет порядка 110 000 рублей.

На топливо же потребуется многим больше: 450 000 рублей – на высокооктановую горючку и 308 000 рублей – на ДТ. Заключая расчет по задаче, дизель или бензин и что лучше с позиции выгоды для Шкода Кодиак, можно сказать следующее – дизельный вариант выгоднее 2,0 TSI по всем трем параметрам:

1. Базовая цена в топовой комплектации – 1 949 000 против 2 014 000 рублей.
2. Стоимость содержания – 418 000 против 560 000 рублей.
3. Расходы на налоги меньше ввиду того что мощность находится на границе в 150 л.с.

Очень доволен данным автомобилем

В младшем исполнении четверка сочетается исключительно с 6-скоростной механикой и передним приводом, а в старшем еще и с 6-диапазонным роботом DSG и полноприводной трансмиссией. Кроме того, задний диван еще движется взад-вперед, из-за чего можно прибавить к погрузочному пространству дополнительный литраж и довести его до 593 л.

Универсал по управляемости и вместимости, но с высоким клиренсом. Очень удобный и просторный.. Прочие характеристики

С начала 2020 года, последняя модель Шкоды представит в себе все сильные стороны бренда глубокий, характерный дизайн, огромное внутреннее пространство, практичность Simply Clever и инновационные технологии, которые ранее можно было найти только в дорогих автомобилях высшего класса. Благодаря современным технологиям Вы получаете максимальное удовольствие от вождения, низкий расход топлива и минимизируете влияние на окружающую среду.

Динамические показатели. Плавность хода и ямы

1. Моноприводная 125-сильная версия комплектуется механикой и разгоняется до «сотки» за 10,5 секунд.
2. Переднеприводный 150-сильный середнячок разменивает «сотню» за 9,6 секунд с шестиступенчатой DSG. В полноприводном варианте этот мотор с роботом развивает 100 км/ч через 9,9 секунд. На механике связка 4х4 чуть быстрее – 9,8 с.
3. Достижение на спидометре отметки «100» через 9,9 с. обеспечивает привод на задние и передние колеса + дизель 2,0 TDI + семидиапазонный робот DSG.
4. Пересечь 100 км/ч за 8 секунд способна «двушка» ТСИ 4х4 + 7-вариативный роботизированный комплекс переключения передач.

CHHD/CNCD

В конструкции третьей по счёту генерации двухлитровых моторов семейства TSI используется блок цилиндров, отлитый из серого чугуна. Этим обуславливается хороший запас ресурса силового агрегата, при правильной эксплуатации без особых проблем превышающий 250 тыс. км. Но и здесь не обошлось без недостатков:

• Частенько выходит из строя фазовращатель и движок начинает «Дизелить».
• Падает давление масла по причине износа распределительных валов.
• Растягивается при пробеге 100 – 120 тыс. км и требует замены цепь ГРМ.

У моторов, которыми комплектуется Skoda Kodiaq, максимальная мощность составляет 180 л. с.

Механические компоненты двухлитрового дизеля, выдающего 150 л. с., в целом надёжны. Не вызывает серьёзных нареканий и система турбонаддува. Все основные проблемы, возникающие в процессе эксплуатации, связаны с работой топливного оборудования. Из-за низкого качества солярки оно может выйти из строя значительно раньше момента, когда силовой агрегат выработает свой ресурс, составляющий порядка 300 тыс. км.

Плюсы и все минусы Шкода Кодиак

Самая навороченная машина щеголяет девятью подушками безопасности, комбинированной отделкой салона, передними и задними парктрониками, бесключевым запуском мотора, светодиодными фарами, 18-дюймовыми катками , камерой заднего вида, более продвинутой развлекательно-информационная установка, функцией контроля дистанции и прочими прибамбасами. Вот если бы еще переднее сиденье складывалось, было бы вообще отлично, но такая опция идет только с тканевым салоном К шумоизоляции нет никаких вопросов.

Дизель или бензин. Комфорт в салоне

Крены в поворотах минимальны, из-за чего в виражах особенно не тормозишь, а лишь небольшими придавливаниями педали загружаешь передние колеса, чтобы дать им лучше цепляться за поверхность асфальта. В младшем исполнении четверка сочетается исключительно с 6-скоростной механикой и передним приводом, а в старшем еще и с 6-диапазонным роботом DSG и полноприводной трансмиссией.

Как едет : Покупка кроссовера

• по сравнению с аналогами на разгон с места требуется гораздо меньше времени;
• экономиться бензин за счет более слаженной работы всех элементов механизма;
• отсутствует ощутимая грань между переключениями скоростей – водитель не ощущает рывков;
• есть возможность переключиться на ручное управление.