Порше Кайен 4 8 Расход Топлива Отзывы • Рестайлинг и дорестайлинг

Отзывы о Porsche Cayenne 2010 Кроссовер/Порше Кайен

Отзыв автовладельцев не зависим от производителей и носит сугубо субъективную оценку и не является эталоном или общепризнанным фактом, которому можно доверять на 100%! Но в тоже время водители проехавшие не одну тысячу километров могут рассказать больше чем лучший известный обозреватель. Чаще всего в отзывах описаны проблемы эксплуатации, наиболее частые поломки, недочеты сборки, обслуживание со стороны сервиса автопроизводителя.

Общее впечатление и сравнение с другими автомобилями может быть полезным для тех кто уже определился с выбором и больше узнает о конкретном авто.

Новости

Рестайлинг и дорестайлинг

В июле 2020 года на рынке Германии официально стартовали продажи нового заряженного вседорожника Порше Кайен 3 , причем сразу в двух версиях Porsche Cayenne GTS и Porsche Cayenne Coupe GTS. с алюминиевый V -образный блок цилиндров формата V 8 с алюминиевой головкой на 32 v с гидрокомпенсаторами стоит два турбонагнетателя битурбо ; система питания инжектор с непосредственным впрыском и механизмом GTS адаптивное управление цилиндрами ; приводной механизм двухрядная цепь ГРМ ресурс 300 тысяч километров пробега до замены ; расход топлива в смешанном режиме эксплуатации составляет 14.

Porsche Cayenne Реальный расход топлива.. Паспортные данные

с 2021 модельного года, в пределах 400-500 тысяч километров пробега до наступления первых существенных неполадок, с учетом соблюдения владельцем регламентных работ по интервальному техобслуживанию автомобиля. Минусы- это спидометр,которого не видно,но хоть есть цифровой дублеж, жесткие переключатели поворотов и скоростей, вместо кнопки старт-стоп торчит какое-то подобие ключа, в целом отлиная коробка на 1-2 передачи тупит.

Интересные записи. Рестайлинг и дорестайлинг

Немного бу. Porsche Cayenne второго поколения

А знаете ли вы, что Porsche Cayenne – это перелицованный Volkswagen Touareg? Вы только владельцу Porsche такое не скажите. Однако факт остается фактом. За исключением ряда деталей сущность у этих моделей одна, но сколь различны идеи и характеры! Вот уж точно дьявол скрывается в мелочах! Хотя настройка подвески и антураж салона не такие уж и мелочи. С появлением второго поколения Cayenne разница стала более ощутимой, но опять-таки на уровне агрегатов и настроек узлов. Важно, что список проблем популярного VW Touareg частично унаследовал его тщеславный кузен. Частично, но не целиком, как и в случае с отличиями. Причём причиной тут стали владельцы, а не борьба унификации с уникальностью. Купившие Cayenne отлично понимают, что взяли Porsche – бескомпромиссный, динамичный, всегда первый. Вот только разработчики, которые, стиснув зубы, старались научить двух с половиной тонную махину хоть чем-то напоминать Carrera на асфальте и одновременно превосходить хотя бы Tucson на бездорожье, вынуждены были выжать из платформы Volkswagen практически все соки. Вот и вышло в сухом остатке, что у Cayenne всегда есть место подвигу и. поломке. Первое поколение этим отличается в большей степени, второе – в меньшей. Это и хорошо, и плохо. Плохо, потому что может сломаться и у вас. Хорошо, что выявить поломку, а не плавающую неисправность, проще. Значит, проще и починить. Следовательно, приобретение подержанного Cayenne надо признать хорошей идеей. Несмотря на то что это просто Touareg для богатых. А всё что дорого, требует перед покупкой особенно тщательной проверки.

В салоне можно найти всего три детали, говорящие о том, что перед нами
Porsche: пять шкал, ключ зажигания слева и эмблему на руле

ПЯТЬ ПУНКТОВ

Проблемы, с которыми чаще всего сталкиваются владельцы Porsche Cayenne с пробегом за 150 000 км, можно условно разделить на пять пунктов. На первом месте – «ужас и трепет» автомобилей первого поколения – задиры цилиндров на моторах V8. Если внимательно почитать объявления в российском интернете, то можно встретить фразу «двигатель заменён по гарантии» или нечто подобное. При этом в Европе или в США, откуда шла половина бэушных внедорожников, подобных объявлений крайне мало. Касается это только больших моторов V8 с развалом цилиндров 90 градусов и короткой «юбкой» поршня. Поскольку Porsche не берут для размеренной езды, а за маслом следить каждые 1 000 км у нас как-то не принято, то и попадают некоторые «поршисты» на гильзовку блоков, а то и на замену мотора. Обходится это удовольствие, равное капремонту, минимум в 250 000 руб, замена двигателя – в 500 000. После выхода второго поколения и смены силового ряда на более современный, случаи появления задиров стали единичными, хотя и проявляются чаще, чем у других автомобилей концерна VAG. Тем не менее не только своевременная замена масла, но и аккуратное следование полному регламенту ТО являются для Cayenne обязательными.

Следующей бедой, которая настигает Cayenne зимой, можно назвать пневматическую подвеску. Она стала существенно надёжнее, чем в первые годы выпуска модели, и уже не пугает возможностью без видимых причин упасть до 160 мм клиренса из-за потерявшего контакт датчика, но и не стала беспроблемной. По-прежнему уязвимы контакты и механизм датчиков положения рычагов. Иногда начинают пропускать воздух уплотнения. Чаще, как я уже заметил, это происходит зимой, особенно когда днем оттепель, а ночью сильный мороз. При этом Cayenne, как и Touareg, может внезапно присесть на одно колесо, а спустя полдня бегать как ни в чем не бывало. Пневмостойка обойдётся примерно в 50 000 руб. за оригинал. Другие лучше не брать и с подержанными дело не иметь. Отказ гидроблока трансмиссии остался с 6-ступенчатыми коробками в прошлом. Новые 8-ступенчатые грешат сбоями и ошибками электроники. Вообще Cayenne после рестайлинга стал ещё большим компьютером на колёсах, хотя его габариты и уменьшились. С каждым годом автомобильная микропроцессорная электроника становится надёжнее, но и сложнее.

Примеры расчетов экономии в Петербурге

Впрочем, здесь важно отметить на момент начала испытаний тяговая батарея оказалась практически полностью высажена и не могла способствовать экономии топлива. Говоря о самом автомобиле, Cayenne оставил прекрасное впечатление радовал разгонной динамикой хотя на паспортные пять секунд до сотни и не ощущался , покорял великолепным шасси, талантливо сочетающим приемлемый ездовой комфорт с феерической управляемостью даже в спортивном режиме подвески, и баловал отменной шумоизоляцией.

Техника Эмиль Вернер, Никита Гудков – Интересные записи

Кузов Cayenne GTS Coupe отличается более выраженной куполообразной формой крыши, чем у классической модификации кроссовера и более короткой кормовой частью. А еще даже после отказа Porsche от дизельных двигаталей, Кай предлагает немало вариантов от начальной 340-сильной турбошестерки до неистовой 680-сильной версии Turbo S E-Hybrid.

Расход бензина – Расход бензина

Порше Кайен 2021-2022 отзывы владельцев

Редакция CarsGuru протестировала Porsche Cayenne S Hybrid, сделав выводы об одном из самых дорогих гибридных автомобилей в мире.

Оставьте свой отзыв: Написать свой отзыв
Отзывы владельцев автомобиля Порше Кайен:

cool.stolbukhin от 30 ноября 2017
Машина понравилась

« Приобретая Porsche Cayenne 2016 реально ожидал большей современности, но в остальном модель нравиться. Взял дизельный, хоть и дороже в ремонте, зато экономичный расход. Мотор. » читать

Smuk от 14 ноября 2017
Машина понравилась

« Давно планировал приобрести именно Porsche Cayenne, но как это всегда бывает, ожидаешь большего, чем тебе могут дать. Автомобиль очень хорош, спору нет, но минусов хватает. Судя по. » читать

idergaeva от 14 октября 2017
Машина понравилась

« Ездила на Mercedes E-класса (бессмертная классика), но подумала, что пора переходит на современное. С такими мыслями выбрала Porsche Cayenne 2016 года и оказался достойный. » читать

khapov_a от 18 сентября 2017
Машина понравилась

« Приобрел себе Porsche Cayenne после продажи очередного объекта и ожидал от модели 2016 года гораздо большего. Конечно, машина неплохая, да и за такую цену она не может быть. » читать

Константин Малинин от 13 июня 2017
Машина понравилась

« Автомобилей у меня было много и разные, все расписывать не буду, расскажу о самой любимой – Porsche Cayenne. Выбирал машину очень скрупулезно и долго. Своими расспросами изрядно. » читать

Linnik от 13 ноября 2016
Машина понравилась

« В этом году купил для себя новенький Porsche Cayenne с 4,8-литровым движком, выдающим 420 лошадок. Расход топлива на момент обкатки составляет не более 9,5 литров бензина на сотню. » читать

Arsen Arsen от 12 сентября 2016
Машина понравилась

« Считаю Порше Каен единственным внедорожником со спортивными характеристиками, отличной динамикой, достойной управляемостью и оснащенным самыми современными опциями. Выбрал. » читать

Двигатели

— Опасаться криминальных, уколхоженных и убитых бешеной эксплуатацией машин, которых крайне много как совсем задёшево, так и за нормальную цену после предпродажной подготовки. Минимальная стоимость автоновинки со стандартным кузовом SUV универсал на сегодняшний день у российских дилеров составляет 114 000 евро 8 миллионов 150 тысяч российских рублей или 134 500 в эквиваленте , а модификация с кузовом SUV Coupe , она же кросс-купе обойдётся покупателям несколько дороже по цене от 118 000 евро 8 миллионов 820 тысяч российских рублей или 139 000 в эквиваленте.

Пробег после установки ГБО. Интересные записи

Превосходная пневноподвеска была доснащена системами регулировки жесткости амортизаторов Porsche PASM , подавления кренов Porsche Dynamic Chassis Control установленая с Cayenne Turbo S поскольку была увеличена мощность движка. Машина оснащена многочислеными дополнениями для покорения бездорожия и показателем этого является что то она победила в самом беспощажном трофи рейде по России.

Характеристика Porsche Cayenne 2010 Кроссовер Фото Porsche Cayenne 2010 © Рестайлинг и дорестайлинг