Как Обмануть Датчик Расхода Топлива • Вводные данные

Датчик уровня топлива: принцип работы, ремонт и как обмануть датчик

Внедрение систем мониторинга на коммерческом транспорте сегодня становится отраслевым стандартом.

И это понятно – на фоне постоянно растущих цен на ГСМ и снижения маржинальности логистического бизнеса, четкий контроль расхода топлива и пресечение махинаций с ним становятся важным инструментом снижения расходов и повышения рентабельности компании.

Кроме того, установка системы мониторинга позволяет поставить под контроль перемещение транспорта и перевозимого груза, что повышает безопасность перевозок и эффективность работы компании в целом.

Однако, как и любое нововведение, внедрение систем мониторинга часто наталкивается на противодействие рядовых сотрудников компании, которые вместе с введением контроля лишаются возможности сливать топливо и «левых» заработков c использованием техники в своих интересах. В свою очередь водители – достойные продолжатели дела Кулибина, не оставляют попыток вывести технику из строя, для чего придумывают самые невероятные средства и методы.

О том, на какие уловки идут водители и как их можно обнаружить порталу Logistics.ru рассказал Дмитрий Журавлев, генеральный директор компании «Омникомм-Сервис», специализирующейся на внедрении и обслуживании систем мониторинга транспорта и контроля расхода топлива Omnicomm.

«К сожалению, во многих водителях до сих пор жива советская идея», рассказал он, «что “все вокруг колхозное – все вокруг мое”.

Поэтому они считают, что выделяемыми им топливом и транспортом они могут распоряжаться по своему усмотрению, а внедрение контроля лишает их «законного» заработка».

Я могу рассказать вам о десяти наиболее популярных и необычных способах поломки систем мониторинга транспорта и контроля расхода топлива, а также о том, как именно обнаруживать эти диверсии. Уверен, эта информация поможет руководству логистических компаний поймать водителей-вандалов».

#13 fronteravod

Существует вариант обмана через слив обратки , когда в топливную магистраль идущую от двигателя обратно в бак врезается краник или сразу шланг с отводом в канистру. Уже который год прошу коммерсантов позиционировать ДУТ как Расширенную аналитику а не как прокурора ловящего кудесников с грелками на груди или как конечную инстанцию решающую все проблемы.

06/01/2016 13:11:15 ДУТы: что они дают клиенту Применяемые датчики

Чтобы контроллер безошибочно дирижировал работой форсунок и зажигания, он должен, насколько это возможно, точно знать фактический расход воздуха двигателем. Сам клиент при мониторинге топлива увидел что уровень сильно падает — вызвал водителя ЧТО С СОЛЯРОЙ — оказалось не закрутил обратку соляра текла на пол ручьем.

Заклеить отверстие воздушного дренажа : Вводные данные

1. Как делают сбой: разбавляют топливо водой, газовым конденсатом или печным топливом.
2. Как определить сбой: неустойчивая работа двигателя, затруднен запуск, дымление, зимой – вмерзание датчика в лед (осадок).

Развитие спутниковых систем и снижение стоимости мобильного трафика привели к появлению нового направления бизнеса — ГЛОНАСС/GPS мониторинга транспорта. Главной бизнес задачей внедрения этого инструмента в начале 21 века стала борьба с воровством топлива. Водители считали, что сливаемая солярка компенсирует несправедливость оплаты их труда и при попытках лишения этой “премии” внедрением ГЛОНАСС/GPS трекеров и датчиков уровня топлива началась настоящая война. Монтажникам систем контроля угрожали, предлагали взятку за совет “как обмануть”, а оборудование били электрошокером, заливали водой, накрывали фольгой и т.п. Но польза для итогового бенефициара бизнеса была очевидна: технология спутникового мониторинга прошла проверку боем и начала активно распространяться во всех сферах экономики.

Знать местонахождение машины, её маршрут, данные о топливе и большое количество прочей информации совершенно точно полезно всем, независимо от размера автопарка, а те, кто научился эффективно управлять им на основе получаемых со спутника данных ежегодно экономят значительные средства.

За 20 с небольшим лет практически каждая компания с собственным автопарком уже внедрила инструменты мониторинга транспортных средств. Это стало часто “must have”, но часть предприятий используют систему очень ограничено или просто как “следилку” и объяснение этого довольно просто. Данные по “спутнику” не всегда идеально точны. Причин много: от разных методов подсчета пробега у GPS и одометра до системного недолива топлива на заправках. Часть сотрудников занимается постоянной сверкой исходных данных, спорят с водителями и поставщиками систем и в итоге используют только очень ограниченный функционал, который по их мнению “точно работает”. Людям сложно понять, что система мониторинга это не панацея, которая при установке автоматом снизит расход на 20-30%. Навигация и дополнительные датчики это бизнес-инструмент, направленный на независимую оценку всего процесса эксплуатации техники, и в голове грамотного сотрудника он воспринимается как помощник, а не исполнитель.

Управлять и снижать расходы можно только на основе независимых цифр – и мониторинг их предоставляет.

Фокус контроля у большинства людей направлен на самую большую боль (статью затрат), и в случае транспортного участка это топливо. Вариантов мошенничества с ним огромная масса и диспетчер или другие ответственные за это направления люди каждый день работают, дабы не пропустить очередную “схему”. Анализ достоверности данных выполняет сотрудник, сверяющий показания по чекам или топливной карте с заправками по датчику уровню топлива. Процесс не совсем простой и сильно затратный по времени. Большие по объему таблицы, ручное копирование данных, их сравнение, учет допустимой погрешности. Это только часть бизнес-процесса по сверке. Даже самые усидчивые люди не смогут долго и с должным вниманием выполнять эту работу, а время, потраченное на ее выполнение, можно инвестировать в развитие бизнеса.

Контроль расхода топлива через CAN-шину

Поэтому водитель после каждой остановки машины может смело слить из бака 2-3 , и быть уверенным в том, что ни одна система контроля уровня топлива не сможет достоверно сказать был слив или не было. Мерой мгновенного расхода служит скорость вращения, а мерой суммарного расхода за некоторый интервал времени общее число оборотов, которое совершит крыльчатка за это время.

Способ 2: регулярный слив обратки (в рамках норм расхода)… Прикрепленные изображения

Однако, как и любое нововведение, внедрение систем мониторинга часто наталкивается на противодействие рядовых сотрудников компании, которые вместе с введением контроля лишаются возможности сливать топливо и левых заработков c использованием техники в своих интересах. Варианты посложнее залезть ломом через крышку бака внутрь и погнуть измерительную часть; прыгать на крышке бака в месте крепления ДУТ, в надежде прогнуть металл настолько, чтобы трубка уперлась в дно и сломалась.

Как обойти ГЛОНАСС на машине: воздействие на навигационное оборудование Применяемые датчики

Подключения автомобильного датчика к системе дистанционного мониторинга уровня топлива

1 состоит из потенциометра 1, подвижный ползун 4 которого приводится в движение мембраной 7, находящейся под перепадом давления между, например, давлением атмосферы Р 0 и измеряемым давлением Р И. Турбинный скоростной метод основан на зависимости скорости вращения расположенной в трубопроводе ненагруженной аксиальной или тангенциальной крыльчатки турбины от расхода жидкости.

К тому же гарантийный автомобиль могут снять с гарантии при обнаружении вмешательства в его топливную систему расходомер является дополнительным препятствием потоку топлива в двигатель. Мерой мгновенного расхода служит скорость вращения, а мерой суммарного расхода за некоторый интервал времени общее число оборотов, которое совершит крыльчатка за это время.

Машина под наклоном

Ещё часто что-то подкидывают в бак не с целью уменьшить его ёмкость, а с целью помешать работе датчика металлический предмет должен соприкасаться с топливным датчиком. Чего только не повидали монтажники систем мониторинга и специальные замятия топливных баков, чтобы топливный датчик стал упираться в дно бака, и подбрасывание в бак металлических гаек, и даже надувание внутри бака колёсных камер.

Способ 7: ударить электрошокером/ высоким напряжением непосредственно на цепи оборудования • Диэлектрическая проницаемость

В заключение хочу отметить, что практически все варианты вывода из строя оборудования мониторинга и контроля топлива являются вандализмом и первоначальная диагностика выявляет этот факт и все попытки обмануть систему и датчики заканчиваются наказанием. У меня насос щас временно включен через тумблер напрямую от руки, Так вот я раньше выключал насос и замерял насколько хватает бензина и давления в общем.

Осторожно много фото! © Применяемые датчики

• подключение за выключателем массы. Следует учесть, что в данном случае при выключении массы будет происходить обесточивание датчика. Указатель будет отображать последние данные уровня горючего, которые были зафиксированы во время эксплуатации транспортного средства. После включения датчика эти данные могут измениться. Причины — суточные температурные колебания, деформация топливного бака или слив топлива во время стоянки авто. При этом установить время слива (а соответственно, прямо доказать его факт) невозможно. Если используется недорогой датчик уровня топлива, схема подключения данного типа вполне подходит. В данном случае нет необходимости использования гальванической развязки. Она же рекомендована, если аккумулятор автомобиля часто снимается или отсутствует;
• подключение непосредственно к аккумулятору. Рекомендуется использовать современные электронные датчики с интегрированной гальванической развязкой. Она обеспечивает защиту оборудования от воздействия электротока в аварийной ситуации. Если нет встроенной гальванической развязки, нужно установить ее дополнительно. Подключение по такой схеме датчика уровня топлива считается оптимальным в функциональном и практическом аспекте. Кроме того, оно признано безопасным, так как устройство потребляет ток в диапазоне 10–48 милиампер. Корпус датчика выполнен из неэлектропроводного материала, что обеспечивает защиту электросхем от пробоя тока.