Ивеко Дейли на Метане Расход Топлива • Iveco stralis

В мороз заводили с буксира. Зубья ремня срезало, рокер — пополам

Но если вы хотите продлить ресурс трансмиссии, советуем придерживаться графика регламентных ТО, профилактически обрабатывать агрегат составом RVS-Master Transmission. При этом все семейство Ивеко еврокарго отличается небольшим расходом топлива, компактностью и удобством в управлении, что и привлекает транспортные width 640 height 480 img.

…но при желании можно заказать дополнительные пневмобаллоны с электрокомпрессором — для комфорта : Iveco stralis

Автомобиль весьма экономичен не только в плане расхода топлива, но и в плане технического обслуживания и эксплуатации в смешанном цикле грузовик потребляет 16-18 литров дизельного топлива на 100 километров. В зависимости от мощности и литража двигателя используют 7- и 16-ступенчатые механические трансмиссии, встречаются модификации с 6-, 9-, 12- и 16-скоростными автоматическими коробками Inomat.

Hyundai HD 120 : Iveco daily

Модификации

Модель EuroCargo впервые была выпущена в 1991 году и стала самой массовой моделью компании Iveco: в общей сложности за все время существования грузовиков было произведено более 500 тысяч автомобилей.

Масса грузовиков варьируется от 7 до 18 тонн в зависимости от конкретной модификации. Все версии условно делятся на легкую и тяжелую группы. Более тяжелые модели, собственно, комплектуются значительно более мощными силовыми агрегатами:

Читайте также: Новые модели ГАЗ 2019-2020 года

• На грузовики массой от 6 до 10 тонн устанавливаются моторы мощностью от 130 до 210 лошадиных сил.
• На автомобили массой от 11 до 18 тонн — двигатели мощностью от 210 до 320 лошадиных сил.

Гамма силовых агрегатов, устанавливаемая на Iveco Eurocargo, насчитывает восемь вариантов двигателей.

Мнение

В ближайшие годы количество крио-АЗС должно вырасти в августе этого года председатель правительства Михаил Мишустин подписал постановление 1308 о выделении субсидий на строительство 79 станций для заправки СПГ вдоль основных федеральных магистралей до 1 октября 2023 года. Учитывая то, что длинномерные автомобили оснащаются спальным местом, их нередко используют как транспорт для междугородних и межрегиональных перевозок, однако водители в отзывах об автомобиле Ивеко Еврокарго отмечают, что для подобные поездки должны осуществляться только по качественным дорогам ввиду небольшого клиренса грузовика.

Mercedes-Benz Actros 3. Iveco daily

Решающим фактором в пользу покупки Iveco EuroCargo для многих автолюбителей становится доступная стоимость грузовиков в отличие от своих европейских аналогов Mercedes, Man и прочих они стоят значительно дешевле. Напомним, что IVECO Daily New может иметь исполнение полной массой от 3,5 до 7,2 тонн, с полезной нагрузкой включая водителя до 4700 кг и с массой буксируемого прицепа до 3500 кг.

Расход Топлива. Цена нового и бу

• Оптимальное соотношение рабочего объема и крутящего момента.
• Высокоэффективная работа двигателя, плавное движение и редкое переключение передач гарантируются достижением максимального крутящего момента на низких оборотах и его сохранением в широком диапазоне.
• Минимальные затраты на обслуживание и эксплуатацию: замена моторного масла требуется каждые 80 тысяч километров, трансмиссионного — каждые 300 тысяч.
• Огромным преимуществом для городского грузового автомобиля, отмечаемым владельцами «Ивеко Еврокарго» в отзывах, является бесшумная работа.

Популярная в России модель Айвеко Дэйли, как правило, используется для грузоперевозок и частного извоза. Повышенный расход топлива напрямую связан с перегрузками, низкой температурой окружающего воздуха. В зимнее время года он увеличивается на 2-3 л. Нужно отметить, что нормальный расход Айвеко Дэйли колеблется в пределах 10–15 литров на 100 км пути. Это касается всех моделей, соответствующих нормам ЕВРО-3, ЕВРО-4 и ЕВРО-5. Среди них наиболее сложны с инженерной точки зрения моторы объемом 2,3 и 3 л. Рядные четырехцилиндровые двигатели комплектуются интеркулером и турбиной с изменяемой геометрией. Благодаря РВС-обработке расход топлива снижается в среднем на 5–7%. Также упрощается запуск мотора на холодную. Но все зависит и от качества заправляемой солярки. Поэтому для дополнительной экономии применяют катализатор горения FuelEXx. Присадка повышает цетановый показатель дизтоплива, препятствует ванадиевой коррозии, снижает расход топлива на 10–15%, упрощает запуск мотора при низкой температуре.

Итальянский автопроизводитель Iveco выпустили на своем заводе в г. Мадрид, Испания, новый Stralis, названный New Stralis NP. Грузовик работает на сжатом (CNG) и сжиженном природном газе (LNG) и, по заявлению компании, является самым экологичным большегрузным тягачом, задействованным в международных перевозках. Метановый New Stralis NP был создан специально для больших расстояний. Это единственный в мире грузовик, который может работать как на сжатом или сжиженном метане, так и на их смеси. Номинальная мощность, трансмиссия и топливная система — все создано для задач международной транспортировки. Новый метановый двигатель Iveco Cursor 9 стандарта Евро-6 мощностью 400 л.с. обеспечивает момент 1700 Нм, равный дизельному аналогу, обеспечивая грузовику лучшие в своем классе коэффициент мощности на единицу веса, удельную мощность, сервисный интервал и бесшумную работу. Этот тягач выдает на 17% больше мощности и на 6% больше крутящего момента, чем все существующие аналоги.

Iveco New Stralis NP, тягач на метане 8.7-литровый Cursor 9 воплощает стехиометрическое решение, которое Iveco разработали 25 лет назад, за это время оно доказало свою состоятельность и надежность на рынке. Производительность была увеличена с помощью апгрейда двигателя: перепрофилированные впускные отверстия дают экономию топлива, форсунки и рампа были переработаны, чтобы выдерживать большее давление впрыска для такой мощности, а новый 3-компонентный каталитический нейтрализатор снижает шум и расход топлива. 12-ступенчатая АКПП с увеличенным сроком службы и низкой стоимостью обслуживания обеспечивает комфортное вождение. С запасом хода до 1500 км (для LNG), New Stralis NP совершает прорыв, делая природный газ обоснованным решением для задач международных транспортных перевозок. Использование экологичного топлива дает ему пропуск в центры европейских городов с их жесткими ограничениями на шум и выхлоп. «New Stralis NP — очередной шаг стратегии Iveco, устремленной в будущее: это первый настоящий газовый тягач на рынке международных перевозок, альтернатива дизельным тягачам, самая экологичная альтернатива» — отметил Пьер Лауттэ, президент Iveco. Иновационные отличия New Stralis NP это также совокупная стоимость владения на 3% меньшая по сравнению с предыдущей моделью, затраты которой на топливо уже на 40% ниже, чем у дизельного аналога. Простая система дополнительной очистки выхлопа (без AdBlue, без сажевого фильтра и без системы активной регенерации) существенно снижает требования и затраты на обслуживание. В сравнении с дизельными моделями New Stralis NP предлагает удобство вождения и безопасность: встроенный гидравлический замедлитель, функция ручного тормоза на горке и адаптивный круиз-контроль. С новым Stralis NP газовые грузовики — это уже не нишевый сегмент, а полноправные участники рынка. Iveco также предлагает новые сервисные возможности: эксклюзивную гарантию, по которой в случае поломки неисправность устраняется в течение 24 часов (с ремонтными работами в ближайшем сервисе Iveco), и консультационный сервис с рекомендациями по снижению затрат на топливо и эксплуатацию

Renault Premium

Большинство новых, а порой и многолетних владельцев Ивеко идут за оригинальными запчастями ивеко в упаковке Iveco , а те в разы без преувеличения дороже тех, которые на самом деле оригинал bosch, ZF и др. Одним из самых спорных моментов в отзывах владельцев Ивеко Еврокарго является небольшой дорожный просвет, что не совсем удобно для поездок по российским дорогам.

Рулевое управление и панель приборов. Цена нового и бу

Грузовой автомобиль IVECO Daily 50C15 изготовлен из металла высокого качества и прочности, на шасси могут устанавливаться различные надстройки бортовая платформа, фургоны и т. Многие критикуют экологических активистов за непонимание того, каких затрат требует реализация инициатив и какой ущерб экономике может принести резкое внедрение ограничений.

Слушают. Iveco daily

• Вадим, Петропавловск. Эвакуатор Iveco Daily мне достался от первого хозяина, который работал на себя и брал заказы. Автомобиль 2006 года выпуска, с текущим пробегом 170 тысяч км. Катаюсь на машине второй год, покупал ее за полтора миллиона рублей. Дороговато, но автомобиль стоит потраченных денег. У него мощный 4,5-литровый дизель на 177 лошадиных сил, задний привод, четкая механическая КПП. В общем, запас крутящего момента огромный, тут даже дело не в разгонной динамике. Машина с удовольствием берет любую, даже самую подъемную горку. Средний расход топлива составляет 12-13 л на 100 км.
• Юрий, Воркута. Автомобиль мне обошелся в 320 тысяч рублей. Цельнометаллический фургон Iveco Daily, модель 2014 года выпуска, покупал его в автосалоне Фортуна. Модель с трехлитровым 145-сильным дизелем и механикой, кузов белого цвета, без подводных камней (без ржавчины и прочих косяков). Очень экономичная и грузоподъемная машина, в городе можно уложиться в 12 литров на 100 км.
• Александр, Рязань. Езжу на Ievco Daily 2010 года выпуска. Работаю на нем четыре месяца. Автомобиль в модификации рефрижератор, грузоподъемностью 1800 кг. Дизельный 2,3-литровый агрегат на 106 лошадиных сил работает с механикой и потребляет 10 литров на 100 км. Машина расходует на трассе 8 л/100 км. Автомобиль с крепкой грузовой подвеской, которая способна выдержать любую тару. Этой машине не страшны никакие перегрузки. Важное достоинство – высокая экономичность и двигатель, нетребовательный к качеству топлива. В салоне в меру шумно, на городских скоростях можно разговаривать вполголоса. Автомобиль весьма тяговитый и проходимый, с не убиваемой подвеской и мощными тормозами.
• Наиль, Уфа. Я владелец промтоварного фургона Iveco Daily с пробегом 3000 тысячи км. Машина с трехлитровым дизельным мотором. Этот проверенный временем движок выдает 146 лошадиных сил и нетребователен к качеству горючего. Никаких проблем и поломок не возникает, ну разве что в рамках планового ТО. Автомобиль динамичный и грузоподъемный, в городе расходует около 10-12 л на 100 км.
• Владимир, Ставропольский край. У меня флагманский Iveco Daily с пробегом 270 тысяч км. Модель 2012 года выпуска, цельнометаллический фургон с грузоподъемностью 4500 кг. Машина куплена за 1 млн рублей. Эта тачка стоит своих денег. У нее два главных плюса – это грузоподъемность и экономичный мотор. Динамика хватает за глаза, мотор рвет и мечет в широком диапазоне оборотов. В городе потребляет 12 литров в среднем, а за городом получается 10 л на 100 км.
• Дмитрий, Казань. У меня Iveco Daily 1996 года выпуска. Старая добрая рабочая лошадка, она еще прослужит годика три, может больше. Простая и неприхотливая в обслуживании. машина белого цвета, в классическом кузове фургон с грузоподъемностью 1500 кг. Автомобиль оснащен 80-сильным дизелем объемом 2,5 литра, задним приводом и минимальным набором полезных опций. Ивеко Daily создан для перевозки грузов не только по гладким дорогам, но и по извилистым сельским дорожкам, пересеченной местности и т. д. В городе машина потребляет 12 литров на 100 км, а на трассе получается 7-8 л на сотню. В целом, этот цельнометаллический фургон мне понравился. За два года эксплуатации я приспособился к гаражному ремонту благодаря Iveco Daily. Сейчас на одометре 200 тысяч км, но машина на полном ходу.
• Валерий, Рязань. Езжу на Iveco Daily 2012 года выпуска. Модификация шасси с трехлитровым дизелем мощностью 146 лошадиных сил. Купил эту тачку с минимальным пробегом (1500 км) в автосалоне. Машина обошлась в 1,2 миллиона рублей. Модель белого цвета, абсолютно новая. Порадовали грузоподъемность, крепкая подвеска, просторный салон и низкий расход топлива – в городе получается 10-11 литров в среднем.
• Игорь, Иркутск. У меня новый Iveco Daily в кузове рефрижератор, грузоподъемностью 2900 кг. машина 2022 года выпуска, с дизельным трехлитровым двигателем мощностью 146 лошадиных сил, с задним приводом. Автомобиль смотрится внушительно, я говорю про кабину. Итальянцы конечно молодцы, что создали такую мега-дизайнерскую кабину. Покупал машину за 2,8 миллиона рублей для выполнения заказов, работаю на себя. Дизельный мотор мощностью 146 лошадей потребляет не больше 13-14 л на 100 км, это в груженном состоянии.