Toyota Dyna Расход Топлива на 100 км • Модификация 13 мтат

Почему купил Toyota Fortuner с новым дизелем 2.8л 200 л.с.: выбор, покупка и первые месяцы эксплуатации

Toyota Fortuner остается у нас самым недорогим из внедорожников Тойоты классической компоновки, т.е. если не брать в расчет Hilux, который стоит примерно столько же или немного дешевле.

Впрочем, понятие самого недорогого тут относительно, так как ценник начинается от 2.65 млн за практически пустую бензиновую машину на механике, а дизельные комплектации ушли существенно за 3 млн рублей.

А ведь пару лет назад цены были совсем другими, — механика стоила дешевле 2 млн рублей, а за дизель просили "каких-то" 2.6-2.8 млн. Вот вам и инфляция 4%. Но сегодня не об этом, ведь у нас стали продавать обновленные дизельные двигатели, которые сначала появились на Прадо, а теперь вот и на "Ворчунах". Сегодня рассмотрим как раз такой автомобиль, 2.8 л дизель, 200 л.с., АКПП, максимальная комплектация "Престиж".

Почему был выбран именно Toyota Fortuner?

На самом деле, внедорожников за приемлемые деньги у нас осталось не так уж много. До Форчунера в эксплуатации был Фор Эксплоер, который за 5 лет не доставил серьезных хлопот (хотя гарантийные обращения и поломки по мелочам были), но новый Эксплоер у нас больше не продается — Ford ушел из России, Митсубиси Паджеро тоже больше не продают, а МПС 3 не нравится по дизайну. В общем, изучив скудный набор в этой нише с учетом имеющегося бюджета, выбор свелся к 2м вариантам — Prado или Fortuner.

Теперь аргументы — почему не Прадо, ведь большинство бы сделало выбор именно в его пользу.

1. Форчунер более прост и вынослив и поэтому должен быть более надежен:

• рама Heavy Duty — максимальная прочность (на Prado стоит Light Duty и об этом, кстати, не все в курсе)
• part time — это более простая схема трансмиссии, чем full time на Prado (о трансмиссии еще поговорим)
• меньше электронных систем и помощников

2. По многим параметрам Fortuner и Prado очень схожи:

• конструкция задней подвески
• габариты (Форчунер такой же в длину, но немного ниже и Уже)
• двигатель дизельный идентичный там и там

3. В чем Fortuner лучше? — кроме более прочной рамы, это, конечно же, цена. Она ниже на ощутимые полмиллиона, и это очень весомый аргумент.

А по факту за Прадо из наличия сейчас придется отдать существенно больше 4х млн — такой дорогой и такой дефицитный.

Да, еще важный нюанс — рейтинг угоняемости и, соответственно, стоимость страховки КАСКО — тут Fortuner также предпочтительнее.

В Интернете много негатива по поводу системы полного привода Part time. Что в ней плохого?

На самом деле, минус только один: ты не всегда знаешь, когда нужно подключать полный привод. Например, едешь по асфальту, пошел снег, вроде гололед, а может и не особо скользко — из машины не видно. Но реально и на заднем приводе автомобиль устойчивый и надежен в движении.

А вот плюсов намного больше.

Во-первых, экономия топлива: на заднем приводе расход меньше, чем на Прадо с постоянным полным приводом. Во-вторых, при езде по бездорожье такая трансмиссия более эффективна, ведь в ней отсутствует понятие межосевого дифференциала, блокировка осуществляется механически, а значит — меньше потерь мощности. Мощность распределяется ровно пополам на передний и задний мосты.

С выбором именно дизельной комплектации сомнений не было. У тяжелого внедорожника должен быть, конечно же, дизельный двигатель. Да, мы знаем, что именно у Тойоты более надежными являются бензиновые двигатели — тот же 2.7 (2TR-FE) при обычной эксплуатации и обслуживании по регламенту вполне пройдет до 400 тыс км и более. А современные дизели очень капризны к качеству топлива. Но при выборе 2.7 бензин или 2.8 дизель (1GD-FTV), повторимся, выбор дизеля очевиден.

Бензиновый силовой агрегат с объемом на 2.7

Если японца было сложно найти без полного электропакета, то европейцы , наоборот, повально оборудовались механическими стеклоподъемниками и ручными регулировками зеркал заднего вида. В нашей стране Toyota Fortuner вызывает определенный интерес, так как, во-первых, модель имеет три ряда сидений и возможность выбора полного привода, что явно идет на пользу любому кроссоверу, во-вторых производится на территории соседнего Казахстана договор подписан в 2013-ом, старт производства 2014-й год , из которого можно перегонять машины без дополнительных пошлин, благодаря существованию правил Таможенного союза.

Модификация 1.8 CVT. О реальном потреблении

Ярким тому подтверждением является Toyota Corolla, количество продаж которой на сегодняшний день превысило уже 40 миллионов экземпляров по всему миру. покупателям предложили поколение XV70 , в России производились автомобили с двигателями объемом 2 и 2,5 л, имевшие расход 7,1 и 8,3 л соответственно производитель допускал заправку бака бензином сорта А-92.

Рестайлинг поколения 2 (2000-2002) © Реальный расход

О модели

Маленький грузовичок Toyota Dyna выпускался не длительное время и многого отзывов собрать не успел. Большая часть выпуска Дюны пришлась на 90-е годы. Автомобиль на данный момент не выпускается под маркой Тойота Дюна. Грузовик средней грузоподъемности стал хорошим помощником в хозяйстве тем, кто вовремя услышал об этом авто и приобрел его.

Сейчас на вторичном рынке по всей России можно найти 3-5 предложений. Внешнее состояние авто не самое лучшее, но цена высокая. Дорого автомобиль продается именно из-за технической составляющей.

О реальном потреблении

Впервые автомобиль был представлен в 2005 году, внимание покупателей сразу привлек просторный 7-ми местный салон, в котором просторно пассажирам и даже полному водителю. Заявленный производителем расход топлива на Тундра с таким мотором составлял в среднем 18,1 л на 100 на 100 км пути для заправки рекомендован бензин сорта А-92.

Рестайлинг поколения 1 (1995-1997). Модификация 13 мтат

5 литра это самая верная инфа, с прибавкой на 1-2 года эксплуатации, по-этому практически все модели тойот стали уже очень давно народными авто из-за простых движков, экономичности, качества сборки, надёжности и достаточного комфорта за эти деньги, вам удачи. покупателям предложили поколение XV70 , в России производились автомобили с двигателями объемом 2 и 2,5 л, имевшие расход 7,1 и 8,3 л соответственно производитель допускал заправку бака бензином сорта А-92.

Модификация 1.4 МТ+АТ • Модификация 16 мтcvt

7 4WD

Среди двигателей базовым является бензиновый силовой агрегат объемом 2,7 л с максимальной мощностью 163 л.с. и 245 Н∙м крутящего момента. С ним Фортунер разгоняется до 175 км/ч, при этом расход топлива по трассе составляет 8 л на 100 км, в городе показатель возрастает до 14,6 л, в среднем – 12,8 л. Объём топливного бака вмещает 65 л. Разгон до 100 км/ч за 12 секунд.

Самым мощным бензиновым вариантом является 4-х литровый мотор с шестью V-образно расположенными цилиндрами на 235 сил и 376 Н∙м момента. Разгон до 100 км/ч за 9.5 сек. Максимальная скорость этой модификации достигает 205 км/ч, при среднем расходе топлива 12,7 л на сотню километров. В траффике или на офф-роуд потребление бензина возрастает до 17,1 л, а на чистой трассе снижается до 10,2 л.

Новое поколение Тойота Фортунер получило неплохие дизеля отличающиеся надежностью и экономичностью. Мотор объемом 2.8 л имеет максимальную мощность 177 лошадиных сил, разгоняя авто до первой сотни всего за 11,2 секунды. По городу расход топлива составляет 11,3 л, в смешанном режиме 8,6, а на шоссе 7,2 л на 100 км.

Дефорсированный до 160 лошадиных сил дизель объемом 3 л отличается повышенной надежностью, разгоняет Фортунер до 175 км/ч, разгон до сотни 11.3 с, расход топлива в смешанном режиме 9,4 л, в городском трафике 12,1 л, на трассе 7,4 л.

Метки: toyota aygo расход топлива

был проведен очередной рестайлинг с одновременной доработкой конструкции мотора, который стал расходовать 15,7 л топлива для версии с полным приводом. Расход бензина в городе летом составляет 7 литров, зимой возрастает до 8, на трассе ездить сплошное удовольствие не более 5 литров на 100 км пройденного пути.

Поколение 2 (1997-2000). Модификация 13 мтат

Toyota Caldina пятидверный универсал японской разработки, одна из модификаций седана Toyota Corona, который, в свою очередь, сейчас известен как Toyota Avensis. Заявленный производителем расход топлива на Тундра с таким мотором составлял в среднем 18,1 л на 100 на 100 км пути для заправки рекомендован бензин сорта А-92.

Тойота Тундра 4.7 – Реальный расход

Мотор на 4.0 литра, работающий на бензине

Самый серьезный из возможных вариантов. Что можно узнать о его топливных показателях:

1. Игнат. Махачкала. У меня этот японец еще с 2006-го года. Объем мотора для нашей местности – самое то. Кто-то говорит о его излишней прожорливости. Ну, не знаю – в теплое время года никогда не заливаю более 16-ти литров на сотку. Зимой – чуть больше.
2. Олег. Иркутск. У меня вариант для ОАЭ. Зимой очень комфорта – печка и система кондиционирования настроены очень хорошо. Катаюсь только на 92-ом. По трассе – примерно 11, в городской черте – до 15-ти летом и до 20-ти в холодное время года.
3. Дамир. Алматы. Взял с большим объемом, но в слабой комплектации. Поэтому отделка не лучшего качества. Да и топливный бак всего на 65 л. Мне кажется, что для такой машины это явно мало. Зато радуют показатели – всего десятков литров бензина по трассе на каждую сотню. Очень неплохо для четырехлитрового мотора!
4. Анна. Ростов. Иногда беру у мужа – поездить по магазинам. Так как за рулем ощущаю себя не очень уверенно, то перемещаюсь на очень небольшой скорости. В городской черте у меня выходит около 18-19 л. расхода.

Этот вариант силового агрегата ближе к тому, о чем заявляют производители. Тем не менее, практически во всех случаях, отрицательная разница присутствует, хотя она и не настолько критична, как на менее объемных двигателях.

Подробнее о ТХ модельного ряда Тундра

Заявленный для Тойота Тундра расход топлива составляет 13,8 и 13,1 л на 100 км пути модификации с ручной и автоматической коробками соответственно , для заправки бака используется бензин сорта А-95. В производственной гамме появился 268-сильный вариант 3,5 л , который сжигал в комбинированном цикле 10,7 л топлива и обеспечивал улучшенную динамику.

Потребление горючего в поколениях Е160 и Е170 : О реальном потреблении

Если японца было сложно найти без полного электропакета, то европейцы , наоборот, повально оборудовались механическими стеклоподъемниками и ручными регулировками зеркал заднего вида. Впервые автомобиль был представлен в 2005 году, внимание покупателей сразу привлек просторный 7-ми местный салон, в котором просторно пассажирам и даже полному водителю.

Коротко о модели Реальный расход

1. Олег. Владивосток. Пересел с Лексуса и пожалел. Подвеска – очень жесткая, оформление и оснащение – довольно унылое. Да и при относительно небольшом объеме мотора его экономичность не выдерживает никакой критики: в городской черте до 18-ти, по трассе – около 12-ти на каждую сотку.
2. Семен. Астрахань. Был у друзей в Казахстане и взял по выгодной цене в подарок сыну в этом, 2017-ом году с коробкой передач – автомат. Точно он не замерял в разных режимах, но в среднем затрачивает до 12-ти литров топлива на 100 километров.
3. Андрей. Кострома. Не знаю, почему эту модель прозвали кроссовером – это же типичный, не скоростной и достаточно проходимый внедорожник! Тем более, что он очень популярен в арабских странах, где практически везде – пустыня. Естественно, и расход для такого транспортного средства считаю нормальным – в смешанном цикле около 13, зимой может доходить и до двадцатки.
4. Антон. Петропавловск. Когда взял, сразу же решил оценить экономичность. Замерил – 18-20 на каждую сотку. Отвез в сервис. Выполнили диагностику, которая показала, что все функционирует как надо.