Содержание статьи:
Еще пять лет назад покупка китайского пикапа была компромиссом: вы получали дешевую «рабочую лошадку», но мирились с жестким пластиком, запахом в салоне и отсутствием динамики. Новый POER Great Wall меняет правила игры. Это автомобиль, который создавали и для практических задач, и для комфортных путешествий.
Внешне он выглядит монументально и даже агрессивно. Массивная хромированная решетка радиатора, диодная оптика и «мускулистые» арки делают его похожим на американские траки. Но самое интересное скрывается внутри и под капотом. Давайте же вместе подробно разберем, почему эта модель стала бестселлером на российском рынке.
Интерьер: уровень городского кроссовера
Первое, что удивляет, когда садишься в POER — это качество материалов. Здесь нет ощущения утилитарности, присущего классу грузовичков. Торпедо и дверные карты обшиты мягкими материалами с прострочкой, у сидений есть электрорегулировки, а руль приятно ложится в руки.
По уровню оснащения пикап даст фору многим среднеразмерным кроссоверам. Климат-контроль, камеры кругового обзора с отличным разрешением, мультимедиа с поддержкой смартфонов — все это входит в комплектации. Шумоизоляция тоже выполнена на достойном уровне: на трассовых скоростях в салоне можно разговаривать, не повышая голос. А задний ряд настолько просторный, что взрослые пассажиры спокойно выдержат поездку на 500 километров.
Техническая начинка: ставка на мировые бренды
Китайские инженеры не стали экспериментировать с агрегатами. Они собрали техническую базу из проверенных мировых решений и обеспечили машине надежность:
- Двигатель. Под капотом стоит тяговитый турбодизель объемом 2.0 литра. Его мощность — 150 л.с., но крутящий момент в 400 Нм доступен уже с низких оборотов.
- Трансмиссия. Главный козырь — 8-ступенчатый «автомат» от немецкой фирмы ZF. Это та же коробка, которую ставят на BMW и Land Rover.
- Полный привод. За распределение тяги отвечает система TOD (Torque-on-Demand) от американской компании BorgWarner.
Такой подход к агрегатной базе делает управление предсказуемым. Машина хорошо показывает себя на трассе и позволяет плавно дозировать тягу в городской пробке.
Вне дорог и на асфальте
POER построен на крепкой рамной платформе, но настройки подвески смещены в сторону комфорта. Чтобы водитель чувствовал себя уверенно на асфальте и в глубокой колее, производитель предусмотрел серьезный внедорожный арсенал:
- Понижающая передача. Включается кнопкой и кратно увеличивает тягу на колесах для преодоления крутых подъемов или буксировки тяжестей.
- Блокировка дифференциала. Принудительная блокировка заднего моста помогает выбраться из диагонального вывешивания.
- Режимы движения. Электроника меняет отклик педали газа под разные покрытия: «Снег», «Грязь» или «Песок».
Этого набора более чем достаточно, чтобы добраться до охотничьего домика или спустить гидроцикл на воду по размытому берегу. При этом на асфальте машина справляется с лежачими полицейскими, сохраняя плавность хода даже с пустым кузовом.
Грузовая платформа и практичность
Несмотря на комфортный салон, POER не забыл о своем прямом назначении. Грузовой отсек размером 1520х1520 мм позволяет разместить стандартную европаллету. Кузов с завода обработан защитным покрытием (раптором), которое не боится царапин и ударов.
Интересная деталь — в задний борт встроена выдвижная подножка. Это мелочь, которая сильно облегчает жизнь: чтобы достать вещи из глубины кузова, не нужно прыгать или пачкать одежду о бампер.
Резюме
GWM POER доказал, что пикап может быть единственной машиной в семье. Он сочетает в себе проходимость танка, вместимость грузовика и комфорт современного SUV. Если вы ищете недорогой автомобиль для российских дорог, эта модель станет самым рациональным выбором.
