Ленд Ровер Дискавери Расход Топлива на 100 • Начало продаж

Обновленный Land Rover Discovery Sport 2023 года одинаково хорош в городе и на бездорожье. Полный обзор

Марка Land Rover особенно сильно ценится у отдельной группы автолюбителей. Машины этого бренда обладают неким шармом и выделяются на фоне всех одноклассников. Среди модельного ряда марки выделить стоит один из самых стильных и эффектных кроссоверов — Ленд Ровер Дискавери Спорт 2023. Он продается в России, а также в некоторых других странах. На отечественном рынке паркетник в первом поколении в рестайлинговой версии доступен в нескольких комплектациях по цене от 2 930 000 до 4 144 000 рублей за версии Standard и R-Dynamic HSE, соответственно. Модель можно назвать прямым соперником для BMW X3, Volvo XC60, Mercedes-Benz GLC и Range Rover Evoque.

Ленд Ровер Дискавери Спорт 2023

Управляемость и внедорожные характеристики

Автомобилисты, знакомые с предыдущими версиями Discovery, боялись, как бы большое количество новейших устройств не сказалось на проходимости автомобиля. В салоне внедорожника использованы высокачественные износостойкие материалы, включая, натуральное дерево с пористой структурой со специальной грубой обработкой.

Недостатки. Рестайлинг и дорестайлинг

отзывы владельцев в основном положительные, но до этого года изредка возникали неполадки с шаровыми опорами, сайлентблоками на передней подвеске либо рулевыми наконечниками. Таким образом, основное изменение у нового Дефендера кроется именно в отказе производителя от рамной конструкции и использование несущего алюминиевого кузова.

#9 Miha na Diske2 Начало продаж

• с 2,0-литровым бензиновым турбокомпрессорным двигателем, генерирующим до 200 л.с. и 320 Н*м крутящего момента;
• с 2,0-литровой бензиновой установкой с нагнетателем, вырабатывающей 249 «лошадей» и 365 Н*м крутящего момента.

#3 Miha na Diske2

Miha na Diske2

Да в том дело , что лямбда зондов у меня 2 и они находятся перед катализаторами, поэтому удаление катализаторов на них не влияет. И форсунки то же не при чем. У меня стоит газ и расход что на газу что на бензине одинаково высокий. А газ управляется своими мозгами и через свои форсунки подается. Другое дело что сам впрыск газа осуществляется от импульса топливных форсунок, можен что то с электрикой управления впрыском. Ну грубо вместо того чтобы лить 1литр топлива форсунка льет 3. Как-нить можно это проверить?

Технические характеристики

Система Terrain Response с помощью переключателя позволяла выбрать один из пяти режимов работы подвески и трансмиссии трава, гравий, снег, грязь, камни. Поскольку пневматика уже давно применяется компанией Land Rover, в ней нет откровенно слабых мест вроде протирающихся от песка и грязи пневмобаллонов баллоны у Disco III прикрыты металлическими кожухами.

Комплектации и цены – Начало продаж

Либо когда для поднимания заднего левого колеса домкрат подставляют под кожух компрессора, ошибочно принимая его за опорную площадку, либо когда кронштейн отрывают при форсировании бордюров. Ситуация при которой система, по тем или иным причинам, запаздывает с зажиганием после чего отклик на педаль газа в начале разгона становится непредсказуемым, выхлопы становятся грязнее, а мотор заметно прожорливей.

Standard… Популярное за неделю

Если кто помнит. Land Rover Discovery III – благородно и недорого

Внедорожник, чьё имя превратилось в легенду благодаря приключению Camel-Trophy, эволюционировал, становился всё более комфортным и в 2004 году явил миру свою третью реинкарнацию. Для того чтобы быть своим в доску для неискушенных в офф-роуде, Discovery поумнел. Система Terrain Response с помощью переключателя позволяла выбрать один из пяти режимов работы подвески и трансмиссии (трава, гравий, снег, грязь, камни). Ну а дальше электронные мозги меняли настройки автоматической коробки, двигателя, систем контроля спуска с горы и антипробуксовочной, высоту дорожного просвета. Но гладко было на бумаге, да забыли про овраги: в итоге вся эта компьютеризация и есть потенциально слабое звено модели.

Причин у глюков электроники две: первая – окисление контактов, вторая – программное обеспечение. Новые прошивки управления в первые годы выпуска заливались дилерами чуть ли не на каждом ТО. Сейчас, понятно, программы отлажены и на первое место выходят проблемы с проводкой. Типичные места их локализации – петли электропроводки за задним левым колесом, под передним левым подкрылком и в правом переднем пороге. Сами блоки управления из строя практически не выходят, если, конечно, машину не топить. Однако не будем сгущать краски – электронные неприятности явление отнюдь не поголовное.

СЛЕДИ ЗА КРОНШТЕЙНОМ

Подвеска всех колёс у этого поколения независимая. Причём лишь около 5% экземпляров представлены с традиционными пружинами в качестве демпфирующих элементов. Остальные Discovery оснащены пневмоподвеской, позволяющей изменять дорожный просвет. Поскольку пневматика уже давно применяется компанией Land Rover, в ней нет откровенно слабых мест вроде протирающихся от песка и грязи пневмобаллонов — баллоны у Disco III прикрыты металлическими кожухами. Но одну типовую проблему эта система всё же имеет: поломка компрессора из-за сломавшегося силуминового кронштейна крепления. Это случается по двум причинам. Либо когда для поднимания заднего левого колеса домкрат подставляют под кожух компрессора, ошибочно принимая его за опорную площадку, либо когда кронштейн отрывают при форсировании бордюров. Впрочем, для профилактики существует тюнинговая защита.

Подвеска у Discovery III полностью независимая, но это отнюдь не лишает его проходимости

На экземплярах первых лет выпуска в российских условиях малым ресурсом (примерно 30–40 тыс. км пробега) отличались шаровые опоры, сайлент-блоки передней подвески, рулевые наконечники. С 2008 года завод поставляет только усиленные варианты этих запчастей. К нередко встречающимся неприятностям также можно отнести закисание болтов регулировки развала передней подвески. Выход – замена нижнего рычага передней подвески в сборе.

При пробеге около 100 тыс. км приходит пора обновления амортизаторов и, возможно, ступиц передних колёс, где подшипник отдельно не меняется. Карданные валы поставляются в запчасти только в сборе, но при условии целых чехлов трипоидных шарниров сносу им нет.

Рулевая рейка довольно надёжна, хотя возможен стук в месте соединения рулевого кардана с рулевым валом, но это не повод что-либо менять в срочном порядке.

ГЛОБАЛИЗАЦИЯ ОТ ZF

МКП оснащено лишь незначительное число представителей этой модели. При этом и механика, и автомат выпускаются известной европейской фирмой ZF. Так что при поломках АКПП, которые возможны как и на любом другом внедорожнике, приобретение запчастей и ремонт не будут сложной задачей. Причины выхода из строя АКП традиционны – буксование в режиме D на бездорожье, несвоевременная замена масла, его недостаточный уровень, что чаще всего происходит из-за потерявшего эластичность переднего сальника или течи масляного пластикового поддона. Обычно ремонт АКП обходится примерно в 100 000 руб.

Отзывы владельцев

— В 2001 году Land Rover внедрили на Discovery систему помощи при спуске с горы и traction control и избавились от блокировки межосевого дифференциала, сочтя что имитации будет достаточно. Наш честный обзор посвящен новому Ленд Ровер Дефендер Land Rover Defender 2023 2023 модельных годов второго поколения в кузове 110 индекс платформы D7x , который у российских дилеров продаётся с двигателями D200 2.

#3 Miha na Diske2 Расход горючего

Но даже несмотря на свои положительные качества, иномарка имеет и минусы, которые могут испортить радость обладания таким солидным транспортным средством. 300 249 Крутящий момент, Нм 400 600 Тип коробки передач автомат автомат Число передач 8 8 Привод полный полный Разгон 0-100 км ч, с 7,7 8,1 Макс скорость, км ч 201 209 Расход топлива, л город 11,5 8,6 трасса 8,3 6,8 смешанный 9,4 7,5 Тип топлива АИ-95 дизельное.

#7 ASit • Начало продаж