Карбюратор Пирбург 2е2 Большой Расход Топлива • 6 оффлайн misha190e

Карбюратор Пирбург 2е2 Большой Расход Топлива

MicolkinSon » 17 май 2003, 16:58

2 Cooler

А вот диагностика исполнительных механизмов выдает следующее:
4-3-4-3 — неисправен клапан угольного адсорбера (на кой эта байда вообще?)

У меня слева под капотом черная банка с углемп котораяч собирает пары в бензобаке пока двиг не работает, а затем по трубочке с клапаном поступает в карб,
вот этим клапаном управляеет компьютер когда двиг заведен ( по одним источникам через минуту после заводки по другим с некоторой периодичностью) Проверь герметичность клапана если зажиг выключ он зкарыт и через трубочку не возможно потянуть воздух.. и иначе когда вкл зажтиг

4-3-4-2 — неиспрвно реле подогрева впускного коллектора (как проверить?)

найди провод(красный толстый) на этот еж(подогреватель) проверь сопротивленеи на землю около 1ом а затем вкл зажигание на холодном двиг там должна быть напруга около11в

4-3-2-3 — неисправен продувочный клапан позиционера ДЗ (обрыва и кз/нет в обоих клапанах. )

как я понял управлять клапанами ты можешь или по крайней мере звонить их
контакты на позиционере нумеруются снизу от ваккумной трубки
так вот, если (штатный разъем снять и не одевать)подать на 2(+12В)лучше через предохранитель на 1(GND) создать разряжение в вакуумной трубке снизу(можно завести машину и подождать пока шток втянется) затем снять напругу со 2 контакта(машину не глушить) наблюдать за сопротивлением между 5и 4 допуск изменения показаний =за минуту макс на 200ом это и есть проверка герметичности клапана вакуума
А продувочный можно проверить как я писал, все подключить завести подождать с минуту заглушить и тут же смотреть за штоком он должен втянуться и через секунду-другую высунуться достаточно быстро(кстати в верхней части позиционера туда куда входит трубка продувки есть утопленная пластм крышка вынимается путем вкручив винта 4мм и покачиванием этого винта встороны легко достается фильтр клапана продувки может он у тебя забит маслом из воздухана — промой)

Про перегазовку и не только.Похоже что все проблемы растут из долбанного позиционера ДЗ — в нем имеется потенциометр, который и глючит. Т.е. при плавном движении штока сопротивление меняется не плвно, а скачками.

как ты проверил эти скачки ведь управлением клв\апанами вакуума и продувки
как раз и обеспечивается эта плавность если предположить что резистор иправен а клапана нет то тоже скачки будут
кое какая инфа http://www.ruddies.via.t-online.de/2eecheckGB.htm
Вопросы
1.скажи а как в морозы у тебя при заводке ведет(вела) машина какие обороты
2. нужна твоя инфа про диагностику
у меня есть инфа по опелям и мерсам а для гольфа не нашел как включать и смотреть кроме разъема(под капотом одна фишка с синим проводом) у меня ничего нет , реле подогрева с предохом у меня нет(так сделано у опелей чтоб вкл диагностику)

Cooler » 19 май 2003, 12:18

Ок, подогрев и клапан вентиляции посмотрю. И попробую клапана позиционера еще проверить по твоей методе, одна засада — неудобно у меня к контактам подлазить, фишку бы такую шоб все подрубить.
А проверял позиционер ДЗ я так — подрубил омметр и потиху на шток давил, смотрел сопруху. Так вот оно менялась скачками, аля 400-500-800-450-600. Не претендую на правильность метода (топорно), но сопротивление скакать не должно. Продувка/промывка полосок резистора ессно убавила сопротивление немного за счет пыли, соответственно глюк плаванья оборотов уплыл с ХХ в сторону более высоких оборотов. Проявляется как дерганье при езде на 2й передаче при постоянных оборотах ~2000(тахо нет). Вообщем все логично.
Фильтр в клапане вентиляции позиционера ДЗ смотрел — чистый. Правда трубка от него идет в странный девайс на кастрюле, что за он — не знаю.
Что интересно — почему ругается на мотор ВЗ, он работает — заслонка двигается. Ведь если с него скинуть фишку — на холодную попробуй ты запуститсь. Что там может неисправного то быть?

#4 ОФФЛАЙН Ostap

1 тройник; 2 вакуумный шланг; 3 пневмоклапан с тепловым реле времени; 4 пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры; 5 клапан управления частотой вращения холостого хода; 6 регулировочный клапан увеличения частоты вращения холостого хода только для автомобилей с кондиционером или с автоматической трансмиссией выпуска до января 1984 г. Регулировку производить на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моментом зажигания при полностью открытой воздушной заслонке в следующем порядке.

Возможные неисправности • 2 оффлайн strel

При таких неисправностях воздушная заслонка перестает полностью открываться, а при обламывании биметаллической пружины она самопроизвольно болтается. All other mounted units were also tested, the pulldown was broken, the vacuum chamber of the second chamber is tight, the bimetallic spiral is working, the thermal valve is working, and the electric valve is working.

Особенности настройки – Особенности настройки

Система запуска Пирбурга

Самая привлекательная особенность модели карбюратора – его пусковая система (автоматический дозатор). Запуск устройства управляется с помощью вакуумного регулятора опережения зажигания, который выполняет сразу несколько функций:

• Активизация системы подогрева, которая может поддерживать скорость работы двигателя на уровне 3000 оборотов в минуту.
• Жидкость для охлаждения постепенно подвергается нагреву, из-за чего стартует плавное закрывание механического регулятора проходного сечения канала. По этой причине скорость оборота двигателя снижается до отметки 1500 раз в минуту.
• Прогрев двигателя до температуры 70 градусов дает возможность сброса скорости и удержания количества совершаемых оборотов на уровне примерно 700-800 раз в минуту.

Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 2Е2

Если это не происходит, значит аварийное управление не работает или не работает привод воздушной заслонки, или провод лямбда-зонда замыкает на массу. Удерживая кулачок 1 в этом положении, плавно повернуть дроссельную заслонку первой камеры от упора до упора 10 раз, затрачивая на каждый ход 1 с и выдерживая затем паузу в 3 с, приводя этим в действие ускорительный насос.

Особенности настройки : Особенности настройки

Все просто подбирается сталистая проволочка, по микрометру диаметр 1050 микрон затачивается, шлифуется, чтобы не царапала внутреннее отверстие жиклера. После постепенного нагрева хладагента дроссельная заслонка плавно закрывается, так что частота вращения двигателя снижается до 1,5 тысяч оборотов в минуту.

Прочие неисправности © 2 оффлайн strel

1. Снятие распылителя.
2. Обжимание деформированного участка с помощью тисков, до получения полностью ровной окружности.
3. Проверка посадки распылителя в верху карбюратора (он должен быть закреплен надежным и плотным образом).

Карбюратор

“Пирбург” 2ЕЗ — карбюратор с полуавтоматическим механизмом холодного запуска. Это означает, что перед запуском холодного мотора необходимо 1-2 раза нажать педаль газа, при этом полностью закрывается воздушная заслонка, а дроссельная заслонка устанавливается на регулируемый пусковой зазор для более высоких оборотов прогрева.

По мере прогрева двигателя тепло охлаждающей жидкости воздействует на спиральную биметаллическую пружину, которая старается развернуться и открыть воздушную заслонку. Чтобы снизить высокие обороты необходимо в процессе нагрева мотора несколько раз нажать на педаль газа.

Скорость прогрева двигателя напрямую зависит от исправности термостата в системе охлаждения двигателя. При 60°С карбюратор должен выйти на режим холостого хода. Летом время прогрева мотора до 60°С составляет 2-3 минуты. В зимнее время — от 4 до 7 минут.

Основные неисправности карбюратора “Пирбург” 2ЕЗ

1. Засорение топливного фильтра на входе в карбюратор.

2. Термовременной пневмоклапан. Управляет временем открытия второй ступени пускового зазора воздушной заслонки. Вторая ступень открывается через 3-5 секунд после первой.

3. Картонная прокладка должна быть в удовлетворительном состоянии.

4. Игольчатый клапан в поплавковой камере и поплавок.

5. Уровень топлива не регулируется и проблем с этим механизмом не бывает.

6. Главные топливные жиклёры. На первую камеру устанавливается меньший размер, а на вторую — больший.

7. Жиклёр холостого хода. В процессе эксплуатации происходит значительное засорение верхней (воздушной) части жиклёра. Это является причиной обогащения смеси хол. хода. Засорение нижней (топливной) части жиклёра приводит к обеднению смеси и пропаданию хол.хода.

8. Вакуумное устройство холодного запуска “Pulldown”. Повреждение диафрагмы или резиновой трубки, соединяющей устройство с карбюратором, засорение отверстия в карбюраторе являются причинами плохой работы холодного двигателя.

9. Экономайзер мощностных режимов. Его неисправности аналогичны неисправностям, рассмотренным в разделе “Пирбург” 2Е2.

10. Составные детали ускорительного насоса. К поломкам насоса относятся: повреждение диафрагмы или резинового впускного клапана, поломка пружины демпфера диафрагмы (стальной шарик свободно болтается в корпусе демпфера), засорение форсунки и повреждение её уплотнения.

11. Форсунка ускорителя.

12. Электромагнитный клапан — антидетонатор системы хол. хода. При включении зажигания на него подаётся питание “+” 12 вольт. Карбюратор на резиновой подушке должен иметь ”массу”, выполненную отдельным проводом.

13. Заедание пластиковых рычагов управления воздушной заслонкой. В более старых выпусках карбюратора 2Е3 в устройстве управления воздушной заслонкой применялись металлические рычаги. Тогда этот механизм работал безотказно. На более новых моделях стали применять рычаги из пластика и это снизило надёжность механизма. Сильное заедание пластиковых рычагов начинается после мойки этих деталей в бензине. Получается так, что грязные рычаги вращаются нормально, а после мойки в бензине вообще перестают работать. Для того, чтобы не создавать лишних проблем, необходимо перед меткой карбюратора отсоединить этот узел и очистить его от грязи продувкой воздуха из компрессора.

Пневматический привод воздушной заслонки

В связи с этим топливо начинает стекать во впускной коллектор, из выхлопной трубы идет черный дым, двигатель работает с перебоями, а на свечах образуется нагар. найди провод красный толстый на этот еж подогреватель проверь сопротивленеи на землю около 1ом а затем вкл зажигание на холодном двиг там должна быть напруга около11в.

Пусковая система © Особенности настройки

Регулировку производят на прогретом двигателе с правильно установленным моментом зажигания и отрегулированной частотой вращения холостого хода в следующем порядке. Ишо как вариант это неработает ежик, он же обогрев впускного коллектора, но в этом случае двигун будет глохнуть не сразу после пуска, а секунд через 10 и так раза 4.

Разновидности Пирбурга Особенности настройки