Карбюратор Пирбург 2е Регулировка Расхода Топлива • Особенности настройки

Полностью вывернуть упорный винт дроссельной заслонки. Он не дол­жен касаться рычага заслонки. Установить измерительное устройство для регулировки положения дроссельной заслонки и с помощью упорного
винта дроссельной заслонки отрегулировать зазор дроссельной за­слонки.
Заданная величина: 0,80. 0,90 мм.

Деблокировка и принудительное закрытие дроссельной заслонки 2-й камеры

Предварительное условие регулировки заключается в том, чтобы дроссельная заслонка 1-й камеры находилась в положении, соответст­вующем холостому ходу. Контроли­руют точку начала открытия «Y» и точку закрытия «Z» (рис. 8).

Рис. 8. Регулировка момента открытия и закрытия заслонки 2-й камеры подгибанием усиков виль­чатого рычага 1.

Замеры производят в самом узком месте. При отклонениях от заданных величин регулировку выполняют, подгибая усики вильчатого рычага 1.
Заданная величина: точка открытия «Y» = 0,5. 1,0 мм; точка закрытия «Z» = 0,2. 0,6 мм.

Проверка и регулировка тяги привода дроссельной заслонки 2-й камеры

Предварительное условие регулировки тяги заключается в том, чтобы надлежащим образом была выполнена регулировка начального положения дроссельной заслонки 2-й камеры, а также ее деблокировка и принудитель­ное закрытие.
Соединительную тягу снять с шарового подпятника. Затем проверить величину предварительного натяга.
Заданная величина: 0,5. 2,0 мм.
Если необходимый размер не достигается, то следует заменить мембран­ный механизм вакуумного привода 2-й камеры.

Проверка на герметичность полости диафрагменного механизма пускового устройства

Перед регулировкой необходимо снять крышку пускового устройства и установить регулировочный винт для повышенной частоты вращения ко­ленчатого вала на самый высокий выступ кулачка пускового устройства. Присоединить вакуумный тестер (рис. 9). Регулировочный клапан на ва­куумном тестере должен быть закрыт.

Рис. 9. Проверка герметично­сти полости диафрагменного меха­низма пускового устройства ваку­умным тестером.

Рычаг дроссельной заслонки и заслонки пускового устройства следует удерживать в закрытом положении, воздействуя на поводковый рычаг. Создать давление 750 мбар в полости диафрагменного механизма пус­кового устройства с вакуумным приводом воздушной заслонки.
Если отмечено снижение давле­ния, то следует заменить камеру диафрагменного механизма пуско­вого устройства. Затем отпускают поводковый рычаг воздушной за­слонки пускового устройства и гер­метично закрывают штуцер диа­фрагменного механизма пускового устройства. Здесь также создают пе­репад давлений 750 мбар. Затем снимают вакуумный тестер и при­ступают к проверке устройства на герметичность.
При обнаружении потери давле­ния также заменить корпус диа­фрагменного пускового устройства.
Созданием давления в камере диафрагменного механизма обеспечивают проверку не только целостности диафрагмы, но и работоспособность кла­пана в его корпусе.

Проверка и регулировка пускового зазора «а» (малого зазора) воздушной заслонки

Подобная проверка и регулировка необходимы только в том случае, ес­ли заменяют диафрагменный механизм пускового устройства.
Вакуумный тестер подсоединить к штуцеру диафрагменного механизма пускового устройства и с помощью перевода рычага поводка заслонки пу­скового устройства в положение закрытия создать разрежение 200 мбар. За­тем с помощью измерительной оправки или соответствующего хвостовика сверла проверить величину зазора у кромки воздушной заслонки и в слу­чае необходимости выполнить коррекцию с помощью установочного вин­та, размещенного в центре корпуса диафрагменного механизма пускового устройства. Установочный винт покрыть предохранительным лаком, преду­преждающим несанкционированное вмешательство в регулировку. Устано­вить крышку пускового устройства с учетом нанесенной маркировки.
Заданная величина: зазор заслонки пускового устройства «а» = 0,9. 1,3 мм.

Карбюратор Pierburg 2e. Переливает через край.

По мере прогрева двигателя тепло охлаждающей жидкости воздействует на спиральную биметаллическую пружину, которая старается развернуться и открыть воздушную заслонку. Далее, при включенном зажигании напряжение на штекере отсоединенном от термовременного клапана, иначе он сразу нагреется, и дальнейшая проверка будет недостоверной.

Заключение. Прочие неисправности

Короче есть 2 клеммы ,на одной при включении зажигания появляется 12вольт,она находится сверху около впускного коллектора,а другая напротив внизу около пускового почти,но на ней нет напряжения ни так ни сяк,и куда же мне подключить его. Очень важно также, чтобы винт регулировки повышенной частоты вращения коленчатого вала при прогреве двигателя не касался кулачка автоматического пускового уст ройства.

Поделиться231.05.2011 07:59 © Особенности настройки

Карбюратор Pierburg 2e. Переливает через край.

День добрый всем неравнодушным!

Собственно проблема: не поступал бензин. Подточил крепление бензонасоса (эбониовую вставку), бензин начал поступать.

Обратка работает — бензин оттуда идёт, но рывками. Как насос качает, так и идёт.

Но! Через 2-3 минуты работы двигателя вторая камера (которая без заслонки) переполняется бензином и она начинает течь через край. Плюс бензин начинает вытекать из верхней сеточки карбюратора. Есть там такая.

Вопрос: как лечить?

Всегда рад вопросам. Если знаю — с не меньшей радостью отвечу!

ИГОРЬ ГЕННАДИЕВИЧ Сообщения: 3374 Зарегистрирован: 26 сен 2015, 13:54 Бус: VW T-3/ AAZ. DJ в DFе Откуда: Нарофоминск

Поделиться2114.01.2012 12:00

снятие и установка карбюратора; регулировка приоткрывания дроссельной заслонки второй камеры Об этом читайте здесь ; проверка подогревателя впускной трубы Об этом читайте здесь ; проверка термовыключателя подогревателя впускной трубы Об этом читайте здесь. Очередь доходит до трехпозиционного блока-это очень важная деталь,она отвечает за холостой ход и во время отключения зажигания препятствует дизелингу когда двигатель продолжает работать без зажигания когда глушим двигатель,отключается эл.

Регулировка карбюратора Pierburg 2E : Карбюраторное устройство на уаз

А так как воздушный жиклёр этой системы забит нагаром, то бензин начинает постоянно перекачиваться из поплавковой камеры на дроссель второй камеры, даже после закрытия дроссельной заслонки. Огромное количество обвеса, трубки, сложная и непонятная форма, все это, часто ставит владельцев в некую панику, и предпочтение отдать данный аппарат на настройку и ремонт в какой нибудь автосервис, нежели попробовать решить проблему самому.

Особенности настройки Карбюраторное устройство на уаз

• Версия для печати

Пусковая система

Устройство карбюратора практически такое же, как и у отечественных карбюраторов. Здесь предусмотрена поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и другие элементы. Особенность карбюраторов «Пирбург 2Е» в их пусковой системе.

Активируется она при помощи вакуумного регулятора. Он решает три задачи. Так, на запущенном, но еще не нагретом до рабочей температуры двигателе поддерживается 3 тысячи оборотов коленчатого вала. Затем, когда охлаждающая жидкость прогреется, воздушная заслонка плавно закрывается, а обороты падают до полутора тысяч. Кроме того, вакуумный регулятор позволяет при нагретом до 70 градусов двигателе снизить обороты до нормальных, а именно 700-800 в минуту.

Вакуумный регулятор — это термотаймерный клапан. К нему подключены два шланга магистрали ОЖ. Когда двигатель заводится, но еще холодный, воздушная заслонка закрыта для создания богатой смеси. Далее по достижении нужной температуры клапан откроется и смесь станет обыкновенной. Это не что иное, как традиционный для отечественных карбюраторов подсос, а разница лишь в его автоматическом запуске. Блок любит работать как попало, если в него попадает грязь.

Поделиться927.08.2011 12:01

Со временем, за счет своей надежности, модель стала известной на весь мир, а отечественные автовладельцы нередко устанавливали его вместо Солексов и Озонов. Примерно открытие воздушной заслонки можно отрегулировать с помощью рта и сверла,одеть пружинку на привод воздушной заслонки,чтобы она была закрыта,но без усилия,верхнее отверстие не закрываем,через нижнее всасываем воздух ртом,заслонка откроется до момента шипения воздуха в пулдауне,открытие регулируем поворотом спереди круглой фишки под шестигранник,по часовой стрелке крутим будет меньше открываться,против часовой больше,нам нужно сделать первую ступень открытия 2,2мм на разных двигателях разные значения ,сверлом проверяем.

Поделиться1223.10.2011 19:55 Система пуска

Предварительное условие регулировки заключается в том, чтобы дроссельная заслонка 1-й камеры находилась в положении, соответст вующем холостому ходу. Если охлождайка пролезла в масло, что иногда случается с оппозитами, то она начинает там парить, а первой выпаривается именно вода подкрашенная , и через сапун попадает в карбюратор и коллектор, и запросто, на непрогретом карбюраторе превращается в снег и забивает те места где холодный воздух проходит с большой скоростью.

Поделиться1912.11.2011 20:50 – Пусковая система