Большой Расход Топлива на Монтеро Спорт • Mitsubishi airtrek

Двигатели митсубиси монтеро спорт: технические характеристики

Интерес покупателя к любой модели автомобиля зависит от множества факторов. Двигатели Мицубиси Паджеро Спорт играют важную роль в коммерческом успехе популярного внедорожника. Широкая гамма моторов, предлагаемая разработчиками, позволяет выбрать комплектацию, наиболее оптимальную с точки зрения автолюбителей с разными финансовыми возможностями и темпераментом.

Устанавливаемые на машину моторы отличаются не только конструкцией и техническими характеристиками. Даже самые удачные силовые агрегаты имеют свои достоинства и недостатки, зная о которых можно не только избежать многих ненужных проблем, но и существенно сократить расходы на обслуживание и эксплуатацию.

Сосредоточим внимание на актуальном в настоящее время втором поколении Mitsubishi Pajero Sport. В Испании, Индии, странах Центральной и Северной Америки эта модель продаётся под маркой Montero Sport. Установленный на него двигатель с определённой заводской маркировкой не имеет существенных конструктивных отличий от аналогов, поставляемых на европейский рынок и в Россию.

Мицубиси Монтеро Спорт двигатель

Mitsubishi Airtrek

Тем, кто ездит в основном по городу, рекомендуются машины с трансмиссией постоянного полного привода AWD , с которой управляемость Pajero Sport будет более-менее легковой это в основном американцы после 2003 года выпуска. Однако модель Монтеро 3, самое популярное поколение на территории РФ, создана с крепкой и практически неубиваемой рамой, способной выдерживать и столкновения, и многолетнюю эксплуатацию.

Mitsubishi Space Wagon – Mitsubishi bravo

Понравилась подвеска, система суперселект, позволяющая легко преодолевать почти любое бездорожье и низкий расход топлива не более 12 л по городу и от 8 до 9 л за городом. Помимо обычного заднеприводного режима 2Н, есть и режим работы полного привода с межосевым дифференциалом 4Н, и пониженный ряд 4 L , и вариант с блокировкой межосевого диффиренциала 4 Lc.

С двигателем 3.0… Mitsubishi aspire

• Недостатки Mitsubishi 6G74 такие же как и у Mitsubishi 6G72.
• Также в этой модификации двигателя стоит обратить вниамние на
  GDI и на чистоту фильтров ТНВД и клапаны холостых оборотов, если
  мотор начинает глохнуть. 4
• Двигатель Mitsubishi 4G69 2.4
• Силовой агрегат 4G69 появился в 2003 году сменив 4G64 и стал
  последней версией моторов серии Sirius.

Дизайн Mitsubishi Montero практически не отличается от экстерьера Pajero – однако американскую версию можно узнать по поворотным огням, расположенным не на задних крыльях, а на колёсных арках. Есть отличия и в передних габаритах, получивших жёлтые линзы. Кроме того, модель Монтеро выпускается только в 5-дверной версии (Паджеро того же поколения может быть ещё и трёхдверным), что увеличивает пространство и место для коленей пассажиров на втором ряду кресел – не говоря уже о третьем.

Свежие промокоды от КОЛЕСА.ДАРОМ

Шины, оригинальные масла и аккумуляторы со скидкой

Бесплатная доставка

Бесплатный шиномонтаж

Получить купон

Рис. 2. Экстерьер второго поколения модели.

Некоторые автомобилисты могут отметить, что более короткая версия отличается повышенной проходимостью. Однако модель Монтеро 3, самое популярное поколение на территории РФ, создана с крепкой и практически «неубиваемой» рамой, способной выдерживать и столкновения, и многолетнюю эксплуатацию. Также машина имеет несущий кузов, независимые подвески и приличный дорожный просвет, позволяющий ей преодолевать серьёзные препятствия.

Технические характеристики

Так как мне нравятся внедорожники и хотел именно рамник, а не кроссовер паркетник, то продав свой старый Лансер, в 2011 году взял с салона Мистубиси Паджеро Спорт. Отличие от стандартных моторов 6G72 состояло в ином впуске, распредвале выпуска, портах, поршнях, масляных форсунках и радиаторе, поддоне и датчиках.

Pajero 3… Mitsubishi carisma

Неубиваемый автомобиль сколько я на нем исколесил по самым разным дорогам, никогда не подводил и с таких говен вылазил, что не друзья мне даже не верили. Ведь если раньше эти машины имели вечную крепкую раму, способную многое вынести, то начиная с конца 1999 года автомобиль получил полностью независимые подвески и несущий кузов.

TOPOMAX Mitsubishi aspire

• системы ABS и EBD;
• бортовой компьютер;
• подушки безопасности;
• датчики климат и круиз-контроля;
• кондиционер;
• электростеклоподъёмники;
• аудиосистема и многое другое.

Страна производства: Япония
Количество версий: 10
Типов кузова: 1

Промокоды на шины, диски, АКБ и аксессуары

Шины, масла и диски со скидкой

«Колеса Даром» предлагает более 5 000 типов шин и более 18 000 моделей дисков. Весь ассортимент авто, мото, велотоваров составляет порядка 100 000 наименований. Заходите и забирайте свои скидки!

Получить купон

Страна производства: Япония
Количество версий: 65
Типов кузова: 2

Mitsubishi Outlander XL

В первой части материала мы уже оговорились, что несмотря на кажущийся высокий внедорожный потенциал и переоцениваемую многими надежность, лучше предпочесть автомобиль, который основную часть времени проводил в городе. Под светофорами, в городских условиях вождения такой Паджеро расходует не более тринадцати литров, на трассе не более девяти реальный показатель , а вот бензиновые собратья значительно больше.

Средний расход топлива: Mitsubishi bravo

Хотя машина не относится к новинкам, но завоеванные без труда позиции удерживаются, ТС не выходит из моды благодаря мощному экстерьеру и визуальному впечатлению. Pajero Sport относится к универсальному транспортному средству , которое хорошо ведет себя в трудных условиях сельской местности, не подводит в мегаполисе.

4ydak. Mitsubishi bravo

Комментарии 68

Молодец тему собрал и решил все поиски одним постом)))

Читайте также: Honda Crosstour: фото, технические характеристики, отзывы владельцев

Город 21 езжу не экономно)колеса 32 Трасса особо не засекал 17 примерно

бензин 18л. газ 20-22л

После прошивки, трасса : 100-120 10 литров Город 15 литров

Итак, ключ на старт, погнали… К тёще на Первомай из Подольска в Теплоогаревский район Тульской области. Выход с Подольска по Староваршавке до М2 под Серпухов, т.к вся М2 в такие хитрые дни до Серпухова стоит. А это 60 км примерно. За окном прохладно. Движение по вялотекущим заторам, населённым пунктам с зонами забега до 100 км/ч. От Серпухова по М2 пару пробок минут по 30 в связи с дорожными работами. Сквозь всю Тулу за свояченицей и дальше. По месту покатушки. Через пару дней обратно. За окном жара. Кондей 70 проц. всей дороги. Снова через Тулу завез свояченицу. На М2 и педаль «в пол», 120_140 почти всю дорогу. Перед Подольском начала собираться пробочка вялотекущая далее съезд в Подольск, по городу и я дома. Общий прогон за праздничную поездку к тёще — примерно 600 км и средним расходе в 13,8_14 л. на сотню. Вот такой вот объективный расход, а не просто цифры. Испытуемому 10 лет, 152 к пробега, на обычной шоссейной резине 245/60/16. Всем удачи.

Отличный расход. Скорей всего, это заслуга небольших колёс, ну и правильной езды.

:)) Спасиб. На болтавню меня пробило, но не будем считать это за флуд… Может кому-то пригодится, будет о чем призадуматься. Итак. 1) как то я подключил к ОБД блютуз и на смартфон картинку вывел, поехали… В любом движении комп начинает обрабатывать информацию с разных мест (датчиков) при этом нужно отдать должное, что у Евро3 время обработки не быстрое. Например двигатель Тайоты 1JZ — рядная шестерка не турбированная в 90-х годах имеет 1 лямбду, Евро2 — мозг посмотрел на сигнал и тут же от корректировался на форсы. У 6G72 — мозг посмотрел на одну лямбду правую от корректировался посмотрел на другую левую — откоректировался на второй ряд — тут сигнал пришел с правой задней — до корректировался и т.д. (одна из причин перехода на Евро2 вырезать каталики и уйти на схему 2 лямбды — с прошивкой мозга на свой страх и риск) — это недостаток любых В образных — современных. Я к тому, что как только начинаешь движение (тронул педаль газа с светофора или в пробке) мозг трясет секунд 30 (мгновенный расход до 28 литров), потом он приходит в себя и работает нормально. Представьте город, вы тронулись — притормозили, под газовали и.т.д. Т.е. мозг мондратит в городе очень сильно (постоянно), он не может правильно расчитать УОЗ, время открытия форсов и.т.д., т.к. вы ему не даете привести всю топливную в норм состояние условиями (манерой) движения, как на трассе например — его потрясло и он успокоился. Один из вариантов трогаться очень вяло (как многие писали ниже), как вариант в Зимнем режиме автомата — с Хола. Сразу со второй, не давая мозгу шанс обдумать топливную карту при движении с первой передачи. 2) Любой исправный (правильно работающий) японский двигатель (наверное и другие) на холодную должен заводиться лавинообразно, т.е. ключ — стартер — тахометр мгновенно 1500 (например), если надо (тепло на улице) мозг просядет обороты на сотню и по мере прогревания двигателя обороты плавно упадут до нужного значения (это правильно работающий двигун). Вариант другой — стартер — 1300, догревает (поднимает) до 1500 и по мере прогревания обороты падают до нормы (это исправный двигатель, но работает не правильно (много причин)), от него не нужно ждать адекватного расхода топлива ни в городе, ни на трассе (есть дополнительный вес у авто, нет его, стоят 31, 35 катки или обычные стоковые). 3) у дизеля выше крутящий момент — далее он овощ (без обид, Ребят), у бензинового он меньше, но тяга на верхах, скорость… (да он СПОРТ!) со своим расходом. Куда более 170 лошадей? на этом крутящем моменте. Я когда иду по трассе в районе 120-140, аж нога устает висеть над педалью, чуть трогаю, куда ещё? ну можно задавить в пол, и? Кайфа все равно не получишь как от седана, не тот класс. А когда по трассе оставляешь в зеркале заднего вида Крузачков и Прадо?! Вот у них РАСХОД! если они на равных пойдут, с их кубатурой по 5 литров реальный жор, не чета нашему. Многие у них — у кого кармана не хватает — тошниловка на трассе. Поэтому однозначно 3 литра — СПОРТ, гордый, в меру ужерливый, способный отработать по грязи как и собрат дизель, при этом не овощь на трассе (еще раз без обид). 4) Тема поднятая по расходу топлива, его сравнению с целью «а у меня примерно так или — блин чёт у меня больше» — правильная, СПАСИБО. Но еще раз — у всех разные условия, разное техническое состояние, пробег, моточасы и т.д. ИМХО этот двигатель, если не отожженный (на видосах в Ютюбе аж фонтан грязи из под фаркопа на 5 метров в высоту…зачем? это же не дрифт…эти двигуны, коробки, раздатки и мосты — дуракоустойчивые…но жечь их в грязи(((… нравится?)) — ваше право) и с пробегом до 400к должен укладываться зимой до 17 литров по городу, в стоке. Так что, уважаемый, это не такая уж и заслуга небольших колес или правильной езды, это больше от тех состояния авто зависит и от того насколько он правильный)) Сори за лишние слова, не со зла я )) еще раз — всем удачи.

Поколение 3 (2015-н.в.)

В начальных версиях автомобиля устанавливается турбированный дизельный мотор объемом 2,4 литра, который сочетается на выбор с 8-ступенчатой автоматической либо 6-скоростной механической КПП. Это самая распространенная версия для европейских машин с левым рулем и американцев до 2002 года, а на европейцах она встречается вплоть до 2008 года.

Mitsubishi Pajero Pinin • Mitsubishi carisma

Стоит сказать, что расход топлива в Mitsubishi Pajero Sport с электронной системой впрыска может существенно увеличиться, если в автомобиле наблюдаются проблемы с искрообразованием. Хотя это вообще семечки для моего Pajero Sport, который уверенно тянет по любому бездорожью, по колеям и буеракам даже там, где застревал мой прошлый УАЗ Патриот, пропади он пропадом.

Смотрите также • Mitsubishi carisma

• 3,0, 209 л. с., автомат, полный, 11,7 сек до 100 км/час, 14,5/8,9 л на 100 км