Содержание статьи:
Если пренебречь признаками его засорения, это может привести к обездвиживанию автомобиля и необходимости замены фильтра. К сожалению, это очень дорогая деталь автомобиля, и ее цена достигает нескольких десятков тысяч рублей.
Очистка фильтра DPF от сажи, отложенной в нем, может быть выполнена разными способами. Все зависит от уровня его заправки или технического состояния автомобиля.
Более того, своевременная чистка защитит вас от новых штрафов за отключение фильтров DPF, которые были предложены к рассмотрению в феврале 2018 года!
Аббревиатура DPF или дизельный сажевый фильтр использовался в дизельных двигателях с 1996 года, а также в больших масштабах на рубеже 2008-2010 годов. В настоящее время практически каждый новый автомобиль с таким типом двигателя должен иметь такой фильтр, чтобы соответствовать стандарту выбросов Евро-VI.
Сухие и влажные фильтры
Есть так называемые сухие (DPF) или влажные (FAP) фильтры для твердых частиц, которым требуется специальная присадка к топливу, чтобы снижать температуру сгорания сажи в фильтре. Роль фильтра DPF заключается в улавливании очень мелких частиц ТЧ (сажи) диаметром от 0,05 до 10 мкм из паров и последующем их сжигании внутри.
Фильтр DPF представляет собой конструкцию сит с огромной поверхностью стенки (продольные каналы, имеющие форму). Каналы поглощают частицы сажи, проходящие через них. Однако эти каналы в одностороннем порядке закрыты! Стенки воздуховодов являются пористыми, что позволяет определенным газам и частицам проникать через них. И поскольку каналы расположены поочередно, имеется канал с овальной выходной стороной ниже или выше канала с закрытым выходом. И таким образом осуществляется поток газа через фильтр.
Хорошо функционирующий дизельный сажевый фильтр может пропускать до 15% исходного содержания сажи в результате сгорания топлива в двигателе. Оставшаяся часть эффективно сохраняется в нем.
Фильтр DPF расположен как можно ближе к двигателю, так что проходящие через него выхлопные газы имеют самую высокую температуру. Благодаря этому сажа, осажденная в фильтре, может быть сожжена последовательно. Если автомобиль движется в основном размеренно, риск полного забивания DPF невелик.
Большая нагрузка двигателя заставляет контроллер двигателя давать больше топлива, что повышает температуру выхлопных газов. Их высокая температура ограничивает образование новых частиц сажи и обеспечивает каталитический обжиг тех частиц, которые уже находятся в фильтре.
Причины засорения сажевого фильтра
Нерегулярное вождение в городе, однако, приводит к нарушению процесса сгорания. Двигатель не достигает рабочей температуры, и сажевый фильтр не может сжигать накопившуюся на нем сажу надлежащим образом. Твердые частицы, присутствующие в фильтре, постепенно ограничивают его емкость и, следовательно, пропускную способность, поэтому их следует сжигать.
Однако, если фильтр не достигает достаточно высокой рабочей температуры в течение длительного времени, процесс каталитического выгорания сажи не будет проходить в полном объеме, и некоторые частицы сажи останутся в фильтре.
Когда автомобильный компьютер обнаруживает около 50% заполнения фильтра, он запускает специальную процедуру обжига, основанную на подаче, так называемого, дополнительного цикла сгорания, значительно повышающего температуру выхлопных газов (приблизительно от 200 градусов до 550). Дополнительное топливо, однако, не участвует в процессе производства энергии, а сгорает в фильтре DPF (это так называемое повторение топлива в такте выпуска).
В более новых автомобилях (после 2010 года, например, Ford Focus ST) дополнительная доза топлива обычно подается на фильтр DFP отдельным проводом, размещенным непосредственно перед его корпусом.
В процессе обжига фильтра автомобиль должен двигаться равномерно, без остановки (и гасить двигатель в системе Start & Stop), при этом двигатель должен работать в диапазоне средних оборотов (от 2500-3000 об / мин) в течение не менее нескольких минут. Идеальные условия работы для него — ехать примерно 30-50 км со скоростью около 100 км / ч через каждые 300 км.
Что делать при засорении?
- Если на автомобиле небольшой пробег, можно попробовать промыть родной сажевый фильтр.
- Если пробег большой, то промывка бесполезна и нужно менять сажевый фильтр на новый или удалять с дальнейшей перепрошивкой блока управления двигателем.
Забился сажевый фильтр Автомобиль инфинити FX30d. Дизель. не развивает обороты выше 3000 и едет 40 км/ ч, спустя 5- 7 минут позволяет разогнаться до 100. Диагностика показала забитый сажевый фильтр. Как вылечить можно?
только вырезать и перепрошить мозги. . . . так будет дешевле.
промывается элементарно, водой. но лучше выкинуть и перепрошиться.
Гля, я прочитал Убедительные признаки забитого сажевого фильтра дизеля. . . и мне понравилось, тоже советую глянуть на досуге
Он действительно должен сам очищаться при высокой нагрузке, когда много и горячих выхлопных газов. Но, если пропустили момент, и фильтр забит излишне, то самостоятельная очистка не будет работать. На спец технике в панели управления есть режим регенерации, когда двигатель работает в режиме, оптимальном для очистки фильтра. Вам имеет смысл найти фанклуб и посмотреть на форуме, возможно такая опция есть и в легковушке.
По каким симптомам можно понять, что засорилась дроссельная заслонка? Всем спасибо!
плохой набор оборотов, провалы при работе мотора, заглушения мотора.
)))))))) рекомендую вопросы решать от простого. 1. для дроссельной первый признак » забитости»- открой капот и рукой нажми » газ». Сильно не разгоняй. до 1, 5- 2 т. хватит. резко сбрось. Будет слышно и чувствоваться при сбрасывании газа до холостого- будет чувствоваться провал. Н/ р если у тебя холостые 800 об— то мотор сначала скинет до 650. . . 700 а потом подымет до стандартных ( это объясняется тем, что сейчас холостой ход регулирует электроника и в дросселе стоит эл. мотор который это и делает). Мыть там просто. Можеш конечно и разориться на всякие » ликви- моли» ( у нас от 200 рр. ), или купить китаёзный карб- клинер ( от 60 рр). Открываеш заслонку руками )))) ( потянеш за трос). Увидиш в районе закрытия заслонки кучу каки. Желательно заслонку в открытом состоянии » застопорить» ( если уж совсем туго— то можеш попросить друга подержать нажатой педаль газа/ если педаль электронная—- стопори отверткой в районе троса / тяги. ) Не стопорить саму заслонку внутри раструба дросселя! ! ! ! Берёш зубную щетку. . . . и. . . . ну ты разберёшся ))))). Не забывай промыть/ продуть всякие отверстия выходящие в раструб дросселя. 2. Как тебе уже и советовали.
Засорилась дроссельная заслонка? Да вы что? От чего ей засоряться? Дроссельная заслонка обдувается чистым воздухом после входного воздушного фильтра. Никакой грязи, никакого нагара на ней не должно быть в принципе. А вот топливный фильтр в бензиновой магистрали стоит поменять.
На заслонку приходят трубки с картерными газами они и образуют нагар. Но влияет он восновном на холостые обороты. Нужна диагностика.
Это верно, но вот здесь прочитал и усомнился Все о сажевом фильтре дизеля: что это, признаки. . . | autostadt. su
http: // nissan. epcdata. ru/ sunny/ fb15/ 621- qg15de/ engine/ 163/ На этой системе от засорения ДЗ чек не загорится.
Если горит чек, надо диагностику делать. Я на своём карибасе сам делаю. Зайди на » Дром» там информации до хрена на японцев.
Засор заслонки- после сброса газа двигатель иногда глохнет, неустойчивая работа на холостых.
Ты хоть бы ради приличия написал какая машинка у тебя. Какой тип топливной системы.
Вот здесь прочитайте, это интересно: Все о сажевом фильтре дизеля: что это, признаки. . . | autostadt. su
Задержка после педали в пол в основном по 3 причинам, свечи умирают, форсунки льют, дроссельная заслонка. Если на холостых работает ровно, обороты не плавают, если при остановке обороты четко на холостые встают и если заслонка приводится тросиком ( в 1998 году многие уже перешли на электронную педаль), то это врядли заслонка. Топливную оставил бы на последнюю очередь — туда как сунешься, можно и не высунуться. Свечи чем проверять проще наверное поменять, но первые симптомы — при разгоне подергивания, неровная работа двигателя — не обороты плавают, а движок потрясывает; еле заметный, но все- таки заметный, если обратить внимание, длительный запуск двигателя ( чуть дольше крутит, чем раньше), ну и выкручивать смотреть, вплоть до проверки на стенде. Если заслонка электронная и решишь промыть — тут пару рекомендаций, не чем попало промывать, а специальным средством, заслонку открывать очень плавно и нежно — шестеренки как правило у всех пластиковые, сломать легко, или сбить регулировку. Японцы после промывки могут долго адаптироваться — до двух дней, при этом будут повышенные обороты — это нормально, лучше вообще несколько дней никуда не лезть после промывки, даже если неисправность не уйдет — потом поиски усложнятся в разы.
Это очень интересная история и все такое, но не лучше ли просто прочитать статью Засорился сажевый фильтр. Каковы причины и что делать?
Об этом можно прочесть здесь Что делать, если засорился сажевый фильтр?