Volkswagen Golf 1.6 BSE — загорелась лампочка ASR/ESP и мигает Check Engine

Хочу поделиться опытом решения проблемы с мотором volkswagen 1.6 bse. Я столкнулся с этим на VW Golf 5 1.6 BSE, однако аналогчная проблема возможна и на других машинах с таким же двигателем (VW Passat, Skoda и т.д.) либо на аналогичных моторах.

Расстраиваюсь, но понимаю, что в принципе с этим ехать можно, а ведь впереди ещё 800 километров по трассе. Поиски в интернете ничего конкретного не дали, в целом народ после подобных ошибок меняет форсунки и всё становится хорошо. Дорого, но увы.

Попробовал поправить разъем второй форсунки, но это не помогло, да и сидел он на своем месте хорошо. В итоге так и ехал до дому 800 км, машина худо бедно до 100 км/ч разгонялась, больше я и не пробовал, ехал на круизе чтобы меньше насиловать неравномерно работающий мотор на трех цилиндрах.

На следующий день занялся диагностикой, первым делом для определения проблемы в форсунке или проводке переставил форсунку с соседней местами, поменяв при этом за одно все уплотнительные колечки форсунок. Сброс ошибок, запуск мотора, и….. снова ошибка второго цилиндра. Вывод — сама форсунка не причем.

Прозвон моторной косы тестером показал повышенное сопротивление соответствующего провода, стало ясно что дело в проводке. Снимаю аккумулятор, воздушный фильтр, площадку под аккумулятор. Смотрю косу, но нигде визуальных повреждений нет, всё ровно. На удачу снимаю гофру с участка косы внизу в районе левой фары и о чудо! Смотрим внимательно на интересующий нас красно-желтый провод!

Бедный провод перетерся об гофру внутри в месте изгиба косы и медные жилки просто сгнили… Так же на фото видно, что ещё один провод на подходе! Далее вырезаем пострадавшие куски, на пайку и термоусадку ставим новые кусочки проводов:

После восстановления проводов участок косы заматываем плотно изолентой и только после этого убираем обратно в гофру.

Включаем зажигание, сбрасываем ошибки через диагностический кабель, запускам мотор и… вуаля, всё работает!

Отдельно хочу отметить, что после восстановления проводки и проведенной во время разборки чистки заслонки мотор перестало потряхивать на холостых! А ведь я верил, что это врожденная беда BSE и с этим ничего не поделать! 🙂

Мораль сей басни в том, что не стоит менять форсунки и прочие блоки, проверяйте проводку! Машина свежая, а проблемы с проводами…

Извините, что плохо видны сами колодки, так как погода в первой половине была очень фиговая, поэтому на нормальные фото возможности особенно не было Колодки красненького цвета видны на обоих фото, я думаю они в принципе нормально видны.

Отзыв о Автомобиль Volkswagen Golf 4 хэтчбек | Хороший немец, но не без недостатков(подробный фотоотчет прилагается).

Без галстука. Volkswagen Golf V (Фольксваген Гольф 5): бортовой журнал. Типичные проблемы и особенности эксплуатации

нагрузка на сервомотор увеличивается и он нагревается, что способствует скорому его выходу из строя. Ветровое стекло и защиту днища я считать не буду не все же садятся на пеньки в лесах и не всем прилетают камни в лобовое.

Volkswagen Golf 1.6 BSE — загорелась лампочка ASR/ESP и мигает Check Engine — Tech For Fun

К 90 тысячам километров тематические форумы обещают Гольфу выходящую из строя автоматическую коробку передач, а точнее нервные подергивания коробки при переключении передачи из-за отказавшего гидроблока. такая хрен ь очень трудно определяется залез и точно также нашел обрыв.

Обзор подержанных универсалов VW Bora Variant и VW Golf IV Variant. Что касаемо самого салона. Тут качество фото конечно подкачало меня(извините). если на диагностике показаны неполадки ряда датчиков при подключении к компьютеру , стоит отказаться от покупки автомобиля, это говорит о проблемах с электрической частью;. Мы решили быть предельно честными и рассказать о наших автомобилях ВСЕ, а именно с какими проблемами сталкивается автомобиль на момент уже немаленького пробега.

Отзыв: Автомобиль Volkswagen Golf 4 хэтчбек — Хороший немец, но не без недостатков(подробный фотоотчет прилагается).

Не совсем точно переключаются скорости, мягкое сцепление, плохенький салонный пластик с завода, жестковатая подвеска.

Вот он, маневренный городской «лупоглазик». Спереди вид машины достаточно симпатичный, правда мордашка уже намного веселее чем у моего любимого 2-ого поколения Гольфов. Но все равно не знаю почему, но я семейства этих машин называю с любовью- «лупоглазики»:

Я лично сейчас строю проект Гольфа 2, и очень его люблю, но машинка конечно не на каждый день. Поэтому я особенно отношусь к семейству Гольфов в целом, и сегодня как я уже сказал чуть выше- мне удалось хорошо почувствовать одно сравнение. Но об этом чуть позже.

Сзади черты 4-ого семейства Гольфов очень схожи со 2-ым. Только черты уже намного округлее:

Далее наверное перейду к передней оптике и передку еще(нижней части бампера))) Тут несколько слов всего хочется сказать: тут фары расположены как и на 2-ом семействе- только основные. То есть если ездить днем по городу, то в данной машине надо включать ближний свет. Но данные фонари справляются со своей задачей на «5», и сделаны конечно же очень качественно(это же немцы):

Внутри я насчитал 4 лампочки: 1 основная, 1 поворотник, и 2 как бы дополнительные))

Что касаемо нижней части переднего бампера- я честно говоря на месте немцев сделал бы по бокам еще в черных заглушках по одному фонарю как у китайцев тех же, но как говорится немцы, и ничего тут не поделаешь:

Также можно еще установить дополнительную губу внизу, но с ней дополнительный гемор должен я вам сказать, так как знаю по себе- бардюры цепляются ей очень хорошо и часто, а поэтому придется ее либо подкрашивать, либо шпаклевать и красить. В общем вариант только для спортивного обвеса больше подходит))

В статье рассматривается расположение и принципиальные схемы с расшифровкой реле и предохранителей в Volkswagen Golf V 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 года выпуска , а также порядок замены неисправных элементов.

Адаптация дроссельной заслонки Гольф 4

Ходовая часть

Также с коробкой небольшой косяк- хоть она и не люфтит из стороны в сторону, но переключения не очень точные. ГБЦ оснащены гидрокомпенсаторами, благодаря чему при езде на газу не требуется периодическая регулировка тепловых зазоров клапанов.

Двигатели и коробки — из чего можно выбирать?

Адаптация заключается в том, чтобы определить начальное и конечное положение заслонки и полученные данные сохранить в памяти ЭБУ с целью дальнейшего их использования в процессе управления двигателем. На одном из таких постов мне и рассказали о проблемных местах моего Volkswagen Golf.

Блок с плавкими предохранителями высокой мощности Одним из расово-народных автомобилей человечества, по мнению нашей редакции, является Volkswagen Golf. Если бы мы писали о нем полноценный материал, нам бы не хватило места даже на нашем хостинге. То же самое относится и к другим расово-народным автомобилям по мнению нашей редакции — Renault Logan, Saab 95 и Nissan Tiida. Дверные карты с обоих сторон одинаковые, поэтому прилагаю фото пассажирской стороны и заодно допоказать саму торпеду. В Европе этих универсалов очень много, так как модели с подобным типом кузова уже давно завоевали сердца многих зарубежных автомобилистов.

Необходимость адаптации

Что такое адаптация

Сигнал датчика положения является обратной связью для ЭБУ. Если же эта связь будет давать неверную информацию, тогда двигатель станет сбоить.

Адаптация заключается в том, чтобы определить начальное и конечное положение заслонки и полученные данные сохранить в памяти ЭБУ с целью дальнейшего их использования в процессе управления двигателем.

Когда надо проводить адаптацию

Адаптация выполняется при возникновении проблем в работе мотора или для того, чтобы предупредить эти проблемы. Если появляется вероятность неверного восприятия сигнала положения заслонки, то адаптация является профилактической мерой, улучшающей работу двигателя автомобиля Фольксваген Гольф.

Сигнал от датчика положения заслонки может измениться, когда:

• Сильно уменьшилось напряжение в сети автомобиля;
• Загрязнение заслонки и её чистка;
• Установка нового ЭБУ;
• Замена заслонки на новую;
• Износ резистивного слоя датчика;
• Замена педали акселератора.

Падение напряжения в сети

Адаптация в этом случае может потребоваться, как правило, если сильно разрядился аккумулятор или его совсем отсоединили. При этом данные, сохранённые в памяти ЭБУ, удаляются и приходится их заново туда сохранять.

Загрязнение дроссельной заслонки

Установка нового ЭБУ

При смене контроллера на новый необходимо сохранить в его памяти информацию о соответствии входного сигнала с датчика реальному положению заслонки.

Замена заслонки на новую

Адаптация необходима, потому что новый датчик положения имеет другую высоту резистивного слоя, а, значит, и другое сопротивление. При некотором постоянстве напряжения в сети автомобиля сигнал на старом и новом датчике будет отличаться. К тому же проходное сечение заслонок будет разным.

Износ датчика

Истирание контактов приводит к уменьшению площади соприкосновения ползунка и слоя датчика. Уменьшение площади контакта вызывает изменения силы тока, проходящего через датчик.

Выходной сигнал формируется благодаря падению напряжения. А это, в свою очередь, зависит от сопротивления, которое складывается из резистивного слоя, проводов, контактов разъёмов и пятна контакта, образуемого ползунком и слоем.

При постоянном сопротивлении проводов и разъёмов эта зависимость сводится только к резистивному слою и пятну контакта. Адаптация становится нужной и полезной с точки зрения понижения расхода топлива.

Замена педали акселератора

Смена педали газа на новую сопровождается изменением параметров (диапазона). Это относится к педали с электроприводом заслонки. При полностью отпущенной педали заслонка должна быть в положении, соответствующем холостому ходу, а при нажатой до конца — полностью открыться.

На следующий день занялся диагностикой, первым делом для определения проблемы в форсунке или проводке переставил форсунку с соседней местами, поменяв при этом за одно все уплотнительные колечки форсунок.

Принцип измерения положения заслонки

Подводим итоги

Частой операцией, в результате которой становится нужна адаптация, является устранение загрязнения дроссельной заслонки. Внезапно переставший работать вентилятор системы охлаждения, прикуриватель или подсветка панели приборов повод проверить состояние предохранителей и реле, защищающих и обслуживающих их цепи.

Вариант № 2

• Снять накладку двигателя;
• Крышку воздушного фильтра;
• Корпус фильтра;
• Отсоединить шланги, трос педали и разъём от заслонки;
• Открутить саму заслонку и снять её;
• Произвести чистку.

Номер на схеме Номинал, А Защищаемая цепь F1 150 200 Генератор F2 80 Усилитель рулевого управления F3 50 Электродвигателем вентилятора системы охлаждения и блое управления F4 40 Реле малой мощности нагрева или дополнительное оборудование F5 100 Салонный монтажный блок F6 80 100 Салонный МБ 80А или дополнительная комплектация 100А F7 30 40 50 Подключение прицепа и дополнительное оборудование. Забыл про двигло сказать в наших машинках которые я тестил стояли 16-клапанные движки.

Вариант № 2 Ну а так вроде все что я хотел сказать по данной машинке. Надеюсь фото модераторы не удалят, и вы все увидите сами.
Желаю удачи всем на дорогах, и любите свои машины. 3 литра на 150 сил — уже ближе к эксклюзиву, машина очень резвая, но покупать ее не стоит, так как предыдущий владелец обычно не жалел мотор и использовал машину не в качестве семейного транспорта;. Подкапотный монтажный блок МБ располагается около аккумуляторной батареи и состоит из 2 частей главного блока и мультипредохранителя для высокотоковых потребителей.

К 90 тысячам километров тематические форумы обещают Гольфу выходящую из строя автоматическую коробку передач, а точнее нервные подергивания коробки при переключении передачи из-за отказавшего гидроблока.

Трансмиссия

Официально проданные версии, оснащались пакетом Плохие дороги и отличались увеличенным на 30 мм дорожным просветом всего 160 мм. В процессе эксплуатации специалисты советуют следить за работоспособностью задних стоп-сигналов его включатель жабка иногда отказывает.

Двигатели

• выбор автомобиля с пробегом за 350 000 км рисковый, так как вы получаете машину с исчерпанным ресурсом большинства узлов и агрегатов, это может стать причиной постоянных ремонтов;
• кузов нужно выбирать внимательно, наличие очагов ржавчины говорит о том, что машина эксплуатировалась не слишком аккуратно или бывала в ДТП, в которых повреждались детали кузова;
• если на диагностике показаны неполадки ряда датчиков (при подключении к компьютеру), стоит отказаться от покупки автомобиля, это говорит о проблемах с электрической частью;
• машина также может преподнести неприятные сюрпризы с ресурсом коробок — все зависит от того, как эксплуатировали автомобиль прошлые владельцы, и этого вы никогда не узнаете;
• салон обычно сохраняется очень хорошо, поэтому совершенно незаметен пробег в 250 000 км — нет никакого видимого износа, и это проблема для покупки машины, так как определить реальный пробег непросто.

С кузовом обычно проблем не возникает, он ведь весь был оцинкован еще на заводе Однако, мой автомобиль имеет около 5-7 очагов зарождающейся коррозии на стыках кузова и бамперов, ПОД резинками уплотнителя задних дверей. Перемещение заслонки выполняется с помощью троса от педали газа и сервомотором.

Замены до 90 тыс.км Тормозная система, снабженная дисковыми механизмами передних и задних колес, как правило, замечаний не вызывает. В процессе эксплуатации специалисты советуют следить за работоспособностью задних стоп-сигналов – его включатель (жабка) иногда отказывает. Это вполне логично, если учесть, что наиболее частое изменение положения дроссельной заслонки, и соответственно, оборотов мотора осуществляется именно в этом диапазоне. Мы решили быть предельно честными и рассказать о наших автомобилях ВСЕ, а именно с какими проблемами сталкивается автомобиль на момент уже немаленького пробега.