Впервые Тойота Ярис — пяти или трехдверный хэтчбек появился на дорогах всего мира в 1999 году. Одно время модель выпускалась и в кузове седан, но особой популярности не сыскала. А вот привычный хэтчбек успешно продавался везде, где только можно было. Обусловлено это было приятным дизайном и экономичными моторами.
Официальные данные (л/100 км)
| Двигатель | Расход (город) | Расход (трасса) | Расход (смешанный) |
|---|---|---|---|
| 1.0 MT бензин (механика) | 5.2 | 3.8 | 4.3 |
| 1.0 AT бензин (автомат) | 5.2 | 3.8 | 4.3 |
| 1.3 MT бензин (механика) | 6.5 | 4.3 | 5.1 |
| 1.3 CVT бензин (вариатор) | 5.7 | 4.5 | 5.0 |
| 1.3 AMT бензин (робот) | 6.2 | 4.4 | 5.1 |
| 1.4 MT дизель (механика) | 4.8 | 3.5 | 3.9 |
| 1.4 AT дизель (автомат) | 5.2 | 3.7 | 4.5 |
| 1.5 MT бензин (механика) | 6.3 | 4.2 | 5.0 |
| 1.5 AT бензин (автомат) | 6.3 | 4.2 | 5.0 |
| 1.5 CVT бензин (вариатор) | 6.0 | 4.1 | 4.8 |
| 1.5 CVT гибрид (вариатор) | 3.3 | 3.1 | 3.2 |
1 поколение
Первый экземпляры модели были как с дизельными, так и с бензиновыми моторами. Объем первого составлял 1.4 литра, а мощность – 75 л.с. Управлялся он пятиступенчатыми автоматом и механикой. Расход топлива на 100 км тут был всего 4.5 литра. Бензиновый ряд начинался с литрового мотора, который выдавал 68 лошадиных сил. Он потреблял по 5.9 литра топлива. Далее следовал агрегат на 1.3 литра, выдающий уже 86 лошадиных сил. Расход бензина – 6.2 литра. Завершался ряд полуторалитровой установкой, развивающей мощность до 106 лошадиных сил. Здесь потребление топлива было несколько выше – 7.2 литра. Все комплектации шли также с обеими коробками передач.
В 2003 году модель пережила первый рестайлинг, в ходе которого поменялся только внешний вид.
2 поколение
Второе поколение появилось в 2005 году. Именно здесь впервые был задействован кузов седан. В этой комплектации был только один мотор – полуторалитровый. Се его характеристики были идентичны версии прошлого поколения. Хэтчбек комплектовался куда богаче. Моторы тут остались точно такие же, но стали чуть мощнее – 69, 87 и 106 лошадиных сил соответственно. Значительно прибавил в мощности дизельный мотор – теперь он выдает 90 лошадиных сил.
«Машину покупала для поездок по магазинам, и чтобы возить детей в сад и школу. Вариант для этих целей просто великолепный. Размеры у него небольшие, что положительно сказывается на управлении и разгоне. Также он мало тратит топлива. В городе уходит всего по 7 литров», — рассказала Татьяна из Москвы.
«Автомобиль жены, но я езжу на нем в то время, когда в городе пробки. Он небольшой, но мощный, а также довольно комфортный. Для города – самое то. Ломаться тут нечему, что также радует. Ну и самое его главное преимущество – низкий расход. Никогда больше 6 литров не тратил», — отмечает Роман из Санкт-Петербурга.
Второй рестайлинг Toyota Yaris случился в 2009 году. Опять же, моторы тут остались прежними, но их опять подняли. Правда, не все. Агрегат на 1.3 литра получил несколько вариаций: 87, 99 и 101 лошадиных сил. Трансмиссии на всех версиях тали уже шестиступенчатые. Все остальное не поменялось.
«Эту модель я покупал с рук, так как на новую денег не хватало, а транспорт требовался срочно. Русское ничего брать не хотелось, нужна была именно иномарка. Ярис же отлично мне подходил, потому что он небольшой и экономичный – прекрасный вариант для города. Езжу уже несколько лет и не знаю бед. Трачу по 7 литров топлива», — пишет Борис из Омска.
«Машиной пользуемся вместе с женой. Она ездит почти всегда, а я только по делам в городе, потому что для других целей у меня есть свой автомобиль. Минусов в нем я не вижу вообще, разве что материал салона. Но это вообще ничто в сравнении с плюсами. Главный из них, конечно же, расход – каких-то 6 литров», — рассказал Максим из Тюмени.
3 поколение
В 2011 году с конвейеров начало сходить третье поколение Тойота Ярис. И опять, литражи предлагаемых моторов не поменялись, изменились лишь характеристики. Литровый мотор остался без автомата, 1.3 литровый вместо него получил вариатор, а также постоянную мощность в 99 лошадиных сил. Полуторалитрая версия не изменилась. Дизель также теперь только на механике, что позволило тратить ему всего по 3.9 л топлива. Новинкой стала гибридная установка на 1.5 литра и 76 лошадиных сил. Ее расход – 3.4 литра. Версии седан больше не производили.
В первом рестайлинги этого поколения, случившемся в 2014 году, ничего нового в моторы не привнесли, а вот во втором, в 2017, уже имелись некоторые новшества. От бензиновых версий остался только литровый и полуторалитровый моторы. Первый никак не поменялся, а вот второй форсировали до 111 лошадиных сил. Снизился и расход до 5.1 литра. От дизельных версий также отказались, а гибрид усилили до 100 лошадиных сил, оставив прежний расход.
«Автомобиль находится в моем пользовании всего пару месяцев, но я уже успел в него влюбиться. Великолепный вариант для города. На трассе чуть сдает, но там я редко появляюсь. Здесь очень комфортный салон, великолепный дизайн, мощный мотор, который тратит очень мало топлива. В городе выходит по 6 литров, на трассе же и вовсе около 5», — отозвался Николай из Челябинска.
«Машину подарили на окончание университета. Это мой первый автомобиль, поэтому отношусь к нему с трепетом и особой заботой. Управлять им легко, потому что он хорошо рулится, тормозит и разгоняется. Но мне, как бывшему бедному студенту, главное, что топлива мотор потребляет совсем чуть-чуть. Норма моя – 6 литров», — пишет Ярослав из Москвы.