Расход Топлива с Турбиной Больше Или Меньше • Относительная плотность

Эксплуатация автомобиля

В общем то не совсем понятно скажем одинаковые машины, одна с дизельным двигателем 1.8л другая с бензиновым 1.8л, при одинаковом пробеге скажем 100км и при одинаковой манере езды в общем все одинакого кроме движка какая будет разница в расходе топлива и подробнее скажите почему дизель ест меньше?

Метки обсуждения: Opel Omega 4 дв. седан (1989 – 1994)
анатол 15457 просмотров
Мне нравится!
15457
Комментарии 43 Добавить комментарий
На Kia Ceed 15 января 2009 в 13:00
если непонятно — литературу техническую поштырь.
На Kia Mohave, Nissan Note 15 января 2009 в 13:36

. Почему дизель экономичнее.

Вспомним, как работает ДВС. У бензинового двигателя на такте впуска смесь воздуха и топлива поступает в цилиндр, затем она сжимается и поджигается искрой. У дизеля на такте впуска в цилиндр поступает только воздух, который сжимается поршнем под большим давлением и от этого еще и нагревается. К концу сжатия в цилиндр впрыскивается топливо, которое при высоких давлении и температуре самовоспламеняется. Давление в цилиндре дизеля намного выше, чем в цилиндре бензинового двигателя: для современного безнаддувного дизеля вполне нормальна степень сжатия 20, а у серийных бензиновых, даже самых , едва достигает 11. А выше давление в цилиндре — выше и эффективность. Сразу мысль: а поднять степень сжатия в бензиновом двигателе?! Пробовали. Но выше 11 никак не получается. Потому что есть такие явления, как ДЕТОНАЦИЯ и КАЛИЛЬНОЕ ЗАЖИГАНИЕ.

Вторая или третья ссылка яндекса по запросу «почему дизель экономичнее».

ОФФ. Что-то Анатол активизировался. Каникулы что ли.

На Kia Mohave, Nissan Note 15 января 2009 в 13:37
Подробно по ссылке читайте. Всю статью не стал сюда копипастить.
15 января 2009 в 17:36

Тогда такой вопрос почему все машины не перевести на дизели, не та динамика разгона как привыкли детки кататься или есть еще какие то минусы?

alex0271 был 3 месяца назад
На Audi A4 изменен 15 января 2009 в 18:16

Два основных момента. Глобальнее.
Первый — экономический — объединяет в себе просто экономические моменты — производство и продажа бензина, самих авто и т.д., + коррупция вокруг всего этого. Всё давно отлажено и поделено.
Второй — физический — мёрзнет она (салярка), зараза, зимом.

17 января 2009 в 23:32

А еще какие проблемы почему то все типа крутые пацаны на бэхах 3.0л так не жалуют дизеля типа слабыми называют об этом что можете сказать. Только серьезно.

Про замерзание, ну так используют же присадки в дизель на зиму, я слышал зимой уже производители бенза сами добавляют присадки, какая температура змерзания дизеля?

Да еще не будет чтоли дизельный двиг на бензе работать я думал он всеядный?

Разделенный выхлопной коллектор

Опять же, чтобы понять, какое влияние оказывает наличие или отсутствие турбины у автомобиля на расход топлива, возьмем для рассмотрения простой пример, который может некоторых водителей удивить. 4 литра , нужно работать на более высоких оборотах, следовательно его практически всегда нужно будет раскручивать даже если нужно достигнуть тех же 60 километров в час , иначе машина попросту не будет ехать.

Степень повышения давления. Не грубите со скоростью

Разделение пополам энергии выхлопа, подаваемой в каждую из двух турбин пропорционально квадрату инерции и кубу расхода газов, необязательно способствует уменьшению инерционности. В этом пункте все предельно ясно, если машина оснащена механической трансмиссией или инновационным автоматом, на примере робота DSG с 6-ю и более передачами, то они будут значительно экономичней, нежели вариатор и классический автомат с гидротрансформатором.

Не только объем Две турбины или одна

#2 mass

еще в октябре 2008 года обратился к ОД с повышенным расходом топлива. При диагностики на компе ни чего не находили. Так обращался три раза, но на четвертый прям на глазах у ОД сдохла турбина (нет изменения геометрии лопаток). Сам видел график, он застыл на отметке 41%. Расход начал увеличиватся постепенно, заметил с 20 литров в октябре, сейчас более 28 л.
(последняя заправка 41 литр- пробег 145 км.)

турбину еще не поменяли, ждут поставки.
У меня возникает вопрос, может ли турбина так влиять на расход топлива?
Причем если бы раход остовался одинаковый, а то на лицо прогресирование болезни. Бортовой комп ошибок не дает (чек энжин не загорается), но переодически происходит отсечка мощности двигателя (обороты выше 3 тыс. не поднимает). Лечится перезапуском двигателя.
Помогите, плиз, разобраться в данной ситуации.

Обычное дело,когда турбина накрывается,расход увеличивается.А причина поломки турбины?

Относительная плотность

Эффективность КПД колеса компрессора это показатель того, как хорошо колесо компрессора может сжимать воздух, не нагревая его в большей степени, чем диктуют законы термодинамики. 6 литра является мощнее своего конкурента и чтобы достигнуть 60 километров в час , ему не нужно для этого больших оборотов, потому что такой мотор будет работать в среднем режиме, соответственно и расход топлива будет более умеренным.

Ходовая часть / трансмиссия Соединения турбонагнетателя

Получается, что расход топлива двигателем зависит, скорее, от его технологического уровня например, 8-клапанный двигатель с карбюраторной системой питания будет потреблять гораздо больше, чем такой же по объему двигатель с 16 клапанами и системой впрыска. Не надо забывать и о таком моменте, как задержка впрыскивания время между началом подачи топлива насосом и впрыском топлива форсункой в камеру сгорания.

Удельный расход топлива… Соединения турбонагнетателя

Некорректная работа двигателя

Под этой общей фразой подразумеваем те или иные неисправности, по причине которых двигатель работает не так, как должен. Самое банальное: "умирающий" лямбда-зонд предоставляет неправильную информацию блоку управления, а тот дает команду на обогащение смеси. К увеличению расхода топлива может вести неисправный датчик массового расхода воздуха, неисправности системы зажигания (в том числе состояние свечей зажигания и даже их подбор), забитый воздушный фильтр и т.д.

Правда, одновременно с топливным "аппетитом" должен был измениться и характер автомобиля. Если чувствуете, что последнее время реакции на педаль "газа" не такие быстрые, как раньше, автомобиль чуть "подтупливает", возможно, дело как раз в скрытой неисправности. Программа-минимум – чтение ошибок, проверка свечей, воздушного фильтра, а лучше все-таки полноценная компьютерная диагностика.

Самые распространённые причины перерасхода дизтоплива: описание

Не сто́ит экономить на масле производить его замену нужно в установленный производителями срок, и проводить эту замену в полном соответствии с техническими параметрами трактора или автомобиля. Кроме того, на состояние систем транспортного средства влияют моменты, касающиеся того, как часто чистится топливная рампа, форсунки и прочие компоненты топливной системы.

Выбор размера ротора турбины : Не грубите со скоростью

американские правила цикл FTP-75 автомобиль проезжает 75 километров в разных условиях, которые включают город, шоссе, езду в мороз, агрессивное вождение и включенный кондиционер;. На карте компрессора теперь наглядно видно, что компрессор Garreit G7255-R хотя и подходит по своей эффективности, но его максимальная эффективность меньше чем компрессора G t GT2S60R5.

#6 LRservice. Не грубите со скоростью

Не грубите со скоростью

А вот что на расход топлива влияет, так это скорость, до которой вы разгоняетесь. Зависимость километрового расхода топлива от скорости близка к квадратичной, то есть очень крутая. Поэтому если хотите сэкономить, разгоняйтесь бодро, но выбирайте невысокие круизные скорости и высшие передачи. Кстати, чем дольше вы держите стабильную скорость, тем ниже средний расход топлива, что хорошо видно при включении круиз-контроля.

У автомобилей с механическими коробками и «роботами» экономить помогают торможения двигателем. Когда вы отпускаете газ при включённой передаче, компьютер отключает топливоподачу — двигатель вращается за счёт инерции самого автомобиля. Тормозить мотором можно, если, например, далеко впереди зажёгся на светофоре красный.

Выбор турбины.

Необходимо иметь в виду, что площадь выхода влияет на побочный эффект обратного давления отработанных газов и, таким образом, оказывает влияние на процессы, протекающие в камере сгорания двигателя. Системы с высоким уровнем наддува могут потребовать установки соединительного стержня на выходном патрубке для обеспечения прочности воздуховода, подверженного значительным растягивающим усилиям.

#3 oleg NSK Не грубите со скоростью

Это доказано экспериментально, например, авторы вот этой научной работы сравнили расход топлива при ускорении до 100 км ч за 78, 58 и 20 секунд самым невыгодным оказался самый медленный разгон, самым экономичным наиболее интенсивный. Но все равно, как видно из результатов исследования, при объеме цилиндров от 1 до 3 литров средний расход примерно одинаков а расти он начинает только для более мощных двигателей.

#5 A.A.R – Соединения турбонагнетателя