Плавают обороты двигателя на холостом ходу

Проблема плавающих холостых оборотов легко определяется по дергающейся стрелке тахометра. В норме холостые должны быть в диапазоне 750–800 об/мин, а при наличии проблем стрелка может то падать до 500 об/мин, то взлетать до 1500 об/мин и выше. Вместе с этим меняется шумность работы ДВС, появляется вибрация по кузову на холостых оборотах .

Мотор может начать потряхивать и троить на холостых по многим причинам, из которых самые распространенные — любой подсос воздуха извне, поломки в системе зажигания, выпускной или топливной системах, а также значительный износ цилиндропоршневой группы.

Частые причины плавающих оборотов на холостом ходу инжектора:

• нарушение герметичности впускной системы,
• поломка регулятора холостого хода,
• неисправность клапана вентиляции картера,
• неисправность датчика массового расхода воздуха,
• нагар на дроссельной заслонке,
• загрязнение топливных форсунок,
• неисправность свечей зажигания,
• недостаточное давление топлива,
• низкая компрессия в цилиндрах.

Далее рассмотрим каждую из этих неисправностей подробней.

Нарушение герметичности впускной системы

При нарушении герметичности системы впуска двигатель начинает глохнуть на холостом ходу или вовсе не запускаться.

В случае отсутствия повреждений или микротрещин на самом коллектора, но при наличии плавающих оборотов, следует обратить внимание на прокладку. Вполне вероятно, что со временем она усохла и стала пропускать воздух. Тогда в цилиндры начинает поступать больше воздуха, чем необходимо, и смесь обедняется.

Именно на пластиковых коллекторах характерно появление трещинок.

Также бывают проблемы с воздушными патрубками — из-за резкого перепада температур они могут засохнуть и начать трескаться.

При наличии в авто системы EVAP стоит проверить клапан продувки адсорбера. При его поломке двигатель работает нестабильно, а сам клапан обычно начинает щелкать. Многие водители решают удалить адсорбер , чтобы не сталкиваться с возможными неисправностями системы.

Клапан адсорбера довольно часто доставляет проблемы автовладельцам.

Поломка регулятора холостого хода

Данный датчик (клапан) предназначен для регулировки поступающего воздуха через дополнительный канал в обход закрытой дроссельной заслонки на холостом ходу.

Кроме плавающих холостых, поломка РХХ также может выражаться затрудненным пуском двигателя, остановкой мотора при сбросе газа или переключении передач и в целом невозможностью перейти на холостой ход.

Клапан холостого хода при обслуживании можно промыть очистителем карбюратора.

Что проверить и сделать в первую очередь:

1. Может быть плохой контакт, из-за чего не идет питание клапану. Стоит осмотреть фишку датчика, почистить от грязи и окисления, проверить напряжение и сопротивление.
2. При наличии нагара на самом датчике обязательно очистить и его.
3. Если на регуляторе есть видимые механические дефекты, возможно, его проще сразу заменить новым. В этом случае лучше проконсультироваться с опытными диагностами. Плюс надо выяснить, что привело к его поломке.

Если оно не нормативно, вероятен повышенный расход воздуха — отработавшие газы в избытке попадают во впускной коллектор, топливно-воздушная смесь образуется с нарушениями, что и вызывает нестабильные обороты дизеля.

Низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе: причины и методы решения неисправности

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

Кроме того, нередко датчики выходят из строя по причине банального брака или превышения ресурса работы. У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления.

Высокие обороты на холостом ходу — почему, причины после замены датчика, на прогретом двигателе

• выработка ресурса (обычные служат 20–30 тыс. км, иридиевые — до 100 тыс. км),
• между электродом увеличился зазор,
• электрод покрылся слоем нагара, из-за чего не дает искры.

Вот какая может быть причина высоких оборотов двигателя, главное её быстро вычислить и устранить, у меня все на сегодня, подписывайте друзей на обновления, и сами подпишитесь, будет много полезного, не забудьте кинуть ссылочку на сайт тем, кто еще о нем не знает, до новой встречи. Элемент установлен в впускном коллекторе и его функция вывод отработанных газов.

Почему плавают обороты на дизельном двигателе При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора. Теперь разберемся в причинах, почему постоянно высокие обороты холостого хода у инжекторных моторов. Но даже один небольшой элемент может существенно испортить жизнь владельцу автомобиля, особенно если обороты падают не всегда.