Маз 650128 Расход Топлива на 100 км • Кабина маз-6501

Материалы

• Печать
• E-mail

Марка, модель автомобиля

л/100 км, м 3 /100 км

Автомобиль-контейнеровоз КамАЗ-4310 (дв. КамАЗ-740, m_сн = 11 740 кг)

Автомобиль связи и освещения АСО-20(4208) 19-ТВ (шасси Нефаз-4208, дв. КамАЗ-740.31-240);

работа автомобиля на холостом ходу, л/маш.-час;

работа генератора ГС-250-20/4 (дв. КамАЗ-740.31-240), л/маш.-час

Автомобиль-контейнеровоз Iveco Magirus 330-36H (265 kW);

работа манипулятора RK-18065 Meiller-Munchen, л/маш.-час

Автомобиль-контейнеровоз КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740)

Автомобиль-контейнеровоз КамАЗ-53212 (дв. КамАЗ-740)

Автомобиль-контейнеровоз КамАЗ-53213 (дв. КамАЗ-740.10)

Автомобиль-контейнеровоз МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ 238Д);

загрузка и разгрузка одного автомобиля, л

Автомобиль-контейнеровоз МАЗ-6422А5 (дв. ЯМЗ-6582.10);

загрузка (разгрузка) одного автомобиля, л

Автомобиль-контейнеровоз МПР-2 (шасси МЗКТ-73011, дв. ЯМЗ-7511.10);

работа погрузочно-разгрузочного механизма, л/маш.-час

Автомобильный тягач АТС-59 (дв. Д-12);

работа с включенным оборудованием, л/маш.-час

Весоповерочный комплекс (шасси МАЗ-54327, дв. ЯМЗ-238Д) с полуприцепом МАЗ-9758 (масса балласта 20 000 кг);

работа гидроманипулятора Liv-2481, л/маш.-час

Газодымозащитной службы пожарный АГ-20 (433362) 17-ТВ (шасси ЗИЛ-433362, дв. ЗИЛ-508.10);

работа автомобиля на холостом ходу, л/маш.-час;

работа генератора ГС-250-20/4 (дв. ЗИЛ-508.10), л/маш.-час

Грузовой специальный бункер DAF 45.150;

работа кормосмесителя АГМ-9920 (дв. OM 421, 159 kW), л/маш.-час

Гусеничный транспортер тягач ГТ-Т (дв. В-6А)

Передвижной насосный агрегат ПНА (шасси Урал-4320-1912-30, дв. ЯМЗ-238М2);

насосный агрегат С-569М, л/маш.-час;

насосный агрегат В2-800ТКС4У2, л/маш.-час

Платформа НТР-12 ТАМ 80Т 50Е;

работа оборудования, л/маш.-час

Самопогрузчик контейнеров ЗИЛ-431412 (дв. ЗИЛ-508,10);

работа оборудования, л/маш.-час

Самосвал с подметально-уборочной установкой Broadway Senior-2000 (шасси ЗИЛ-45021, дв. Д-240);

работа установки (дв. Perkins 1004, 60 kW), л/маш.-час;

работа установки (дв. John Deere, 61,5 kW), л / маш .- час

Спецавтомобиль Scania P380 CB 6×6 EHZ (дв. DC 1217 LO2) «Смесительно-зарядная»;

производство ПЭВВ «Нитрониты», л/маш.-час

Спецавтомобиль ГАЗ-3309 «Купава КТ-473820» (дв. Д-245.7Е3) «Автомагазин»;

работа холодильной установки Thermo King V-100, л/маш.-час

Спецавтомобиль ГАЗ-66-11 (дв. ЗМЗ-66) «Вахтовая»

Спецавтомобиль УАЗ-390992 (дв. УМЗ-4218) 4WD «Испытательная станция»

Спецавтомобиль «АЗ-4570 Любава» (шасси МАЗ-457043, дв. Д-245.30Е3)

Спецавтомобиль Audi A8 2,8i (142 kW) Quattro «Газотехнический»

Спецавтомобиль Chevrolet CRU CEB 6,5TD 4WD

Спецавтомобиль Dacia Logan 1,4MPi (55 kW) «Авиационно-техническая»

Спецавтомобиль Daimler Benz 508D

Спецавтомобиль Ford Econoline E350 5,8i (250 kW)

Спецавтомобиль Ford Escort 1,4i

Спецавтомобиль Ford F350 7,3TDi

Спецавтомобиль Ford F450 (158 kW)

Спецавтомобиль Ford Transit 1,7 «Пожарная охрана»

Спецавтомобиль Ford Transit 100T300 2,0Di (74 kW, i_г.п. = 4,54) 7 мест «Изыскательский»

Спецавтомобиль Ford Transit 2,0 (57 kW)

Отзывы владельцев и водителей МАЗ-6501

В зависимости от конфигурации тягача МАЗ 6430А9 снаряженная масса варьировалась в пределах 9,67-9,82 тонн, а предельная масса автопоезда составляла 52-65 тонн. Десятки успешных модификаций, улучшение эргономики и комфортабельности, простое техническое обслуживание и выдающиеся грузоподъемность и выносливость делают тягачи семейства МАЗ-6430 настолько популярными.

МАЗ показал один из самых больших зерновозов в стране © Кабина маз-6501

В прошлом году на традиционном ежегодном Международном выставочном мероприятии БАМАП-2017 , организованном Белорусской ассоциацией международных автомобильных перевозчиков, демонстрировался еще один представитель подобного класса 33,5-тонный автосамосвал МАЗ-650129, грузоподъемностью 19,5 т. Спереди самосвалы данной модели оборудуются зависимой подвеской с амортизаторами, поперечным стабилизатором и малолистовыми рессорами, а сзади подвеской рессорно-балансирного типа.

Трансмиссия… Двигатели маз-6501

История создания и производство

МАЗ-6430 — один из самых популярных седельных тягачей белорусского производства. Его сборка на Минском автозаводе началась в 1997 году. Формально тягач называется «МАЗ-МАН», поскольку производство велось не полностью на белорусских мощностях, а на совместном предприятии, созданном с автопроизводителем MAN.

Седельный тягач МАЗ-6430 является наследником легендарного МАЗ-6422, который выпускался на протяжении тридцати лет. Но у преемника много черт, позаимствованных и у немецких тягачей, в частности, MAN и «Мерседес-Бенц». Совместное белорусско-немецкое производство позволило создать тягач европейского уровня по гораздо более доступной цене. Если сравнивать с европейскими «одноклассниками», то разница в стоимости достигала 30 %.

МАЗ-6430 «Простор»

Современные модели седельных тягачей МАЗ 6430 имеют много общего с новинками от MAN. В частности, можно отметить визуальное сходство грузовиков. На данный момент выпускается версия образца 2008 года. Именно тогда был последний рестайлинг мазовского тягача 6430-й модели. С 2011 года к названиям комплектаций добавляется индекс «Простор».

Технические характеристики седельного тягача

Разработчики при конструировании автотранспорта позаботились об его оснащении, в результате получилась крупнотоннажная техника, которая стала востребованной во многих сферах деятельности. Отличная шумоизоляция и удобное расположение приборной панели со всеми необходимыми кнопками управления, наличие двух полноценных спальных мест позволяют получить максимальный комфорт при движении на дальние расстояния.

Конструкция и габаритные размеры. Весовые показатели

Технические параметры Модель МАЗ-5516 Габариты, мм 7770х3100х2500 Объём кузова, м3 10,5 Угол подъёма кузова, градус 49 Вес порожнего автомобиля, т 13. Спереди самосвалы данной модели оборудуются зависимой подвеской с амортизаторами, поперечным стабилизатором и малолистовыми рессорами, а сзади подвеской рессорно-балансирного типа.

Особенности конструкции • Двигатели маз-6501

• двух полиэллиптических рессор;
• двух телескопических амортизаторов;
• стабилизатора поперечной устойчивости.

Экстерьер кабины

Кабина нынешнего седельного тягача МАЗ 6422 отличается от ранних версий. Изменения коснулись внешности машины, решётки и переднего освещения. Кабина выглядит монолитом. Ушли в прошлое гладкие и выступающие формы, популярные в середине прошлого века. Модернизировано лобовое стекло тягача. Классический, раздвоенный вариант стекла, сменился безопасным обзорным.

Нелепо смотревшийся ранее бампер заменили конструкцией с модернизированными фарами. На крыше седельного тягача теперь возвышается споллер улучшенной конструкции.

Схема переключения передач

Чтобы исчерпать весь заложенный в двигатель заводом-изготовителем потенциал, необходимо придерживаться простых правил технического обслуживания ЯМЗ-238. В случаях работы автомобилей-самосвалов с коэффициентом полезной работы значительно выше 0,5 допускается нормировать расход топлива так же, как и для бортовых автомобилей.

Двигатель : Кабина и кузов

Это позволяет следить за техническими характеристиками и рабочими параметрами, например, давлением в шинах, расходом топлива, нагрузкой на ведущих осях, пробегом, наработкой моточасов, количеством пусков мотора и проведением ТО в режиме реального времени посредством электронного интерфейса. В сентябре 2017 года в индустриальном парке Великий камень МАЗ совместно с китайской компанией Weichai Power начал строительство завода ООО МАЗ-Вейчай по производству дизельных двигателей.

МАЗ 6422А5-322 МАЗ 6422А8-330

МАЗ 6430А8. Двигатели маз-6501

1. Установлен травмобезопасный руль.
2. Кресло теперь регулируется по высоте и наклону.
3. Для сменщиков зона отдыха оборудована двумя спальниками.
4. Рычаги управления находятся в пределах досягаемости, что снижает утомляемость во время движения.

Обзор МАЗ-650128

13 сентября прошлого года в индустриальном парке “Великий камень” состоялась закладка первого камня в фундамент будущего совместного предприятия ОАО “МАЗ” и китайской компании Weichai, которое будет собирать двигатели из Поднебесной для грузовиков Минского автозавода. Оно начнет свою производственную деятельность в 2019 году и рассчитано на выпуск 20 тыс. агрегатов.

Но и сейчас автотехника белорусской марки оснащается дизельными моторами, сделанными в Китае. Вот уже на протяжении нескольких лет продолжается успешное двухсторонне сотрудничество. В число моделей, имеющих такие “железные сердца”, входят 3-осные самосвалы.

Первым представителем данного модельного ряда стал МАЗ-6501Р9, который появился еще в 2014 году.

МАЗ-6501Р9

Тогда планировалось собирать движки на территории Минского моторного завода. Поэтому на эту машину, имевшую П-образную платформу с задней разгрузкой, c подогревом, объемом 20 куб.м, устанавливали 430-сильный дизельный мотор под маркой ММЗ-WP 12.430E4. Впоследствии по ряду причин от проекта отказались.

В прошлом году на традиционном ежегодном Международном выставочном мероприятии “БАМАП-2017”, организованном Белорусской ассоциацией международных автомобильных перевозчиков, демонстрировался еще один представитель подобного класса 33,5-тонный автосамосвал МАЗ-650129, грузоподъемностью 19,5 т. Его оснастили китайским дизелем WP 12.430Е40 стандарта Евро-4, мощностью 430 “лошадок”. Первые экземпляры такой автотехники уже приобрели своих покупателей.

МАЗ-650129

Эксплуатирующие организации и сами водители довольны приобретенными автотранспортными средствами.

А во второй декаде нынешнего марта на строительной выставке “Budexpo-2018”, проходившей на территории ТЛЦ “Глобус-Парк”, расположенного в деревне Щомыслица Минского района, впервые была показана еще одна модель МАЗ-650128, внешне ничем не отличающаяся от предшественников, но укомплектованная более современным 430-сильным двигателем WP12.430E50 уровня Евро-5.

Работы над новой машиной начались в прошлом году согласно “плану проведения опытно-конструкторских работ на 2017 год, а также с целью расширения рынков сбыта и увеличения конкурентоспособности автотехники МАЗ”.

Опытный образец собрали в середине 2017г года на главном конвейере столичного автомобильного завода, а окончательная доводка производилась в экспериментальном цехе еще в течение нескольких дней. Автомобиль прошел весь цикл испытаний, и в настоящее время выдана документация на его серийное производство.

Продажи МАЗ-650128 начались с начала нынешнего года. Уже созданы комплектации автомобиля с малой и большой кабинами, с различными объемами кузовов П и U-образного типов (12,5; 15,4; 19; 20куб.м), с разными базами, а также машины, оснащенной буксирным прибором, работающей в составе самосвального автопоезда с прицепом.

P.s. В настоящее время разрабатывается конструкция автомобиля-самосвала, на котором установлена платформа с боковой разгрузкой с распашными бортами объемом 27 куб.м для перевозки различных сельскохозяйственных грузов.

Автор выражает благодарность за предоставленные материалы ведущему конструктору УГК ОАО “МАЗ” Игорю Борисевичу

Модификации платформы

Турбонаддув Есть Количество цилиндров 6 Расположение цилиндрических элементов V-образное КПП МАЗ-551603 ЯМЗ-238М Тип коробки передач Механическая Количество передач 8 Диапазон трансмиссии 7,3-0,71 Передаточное число 7,14 Объем топливного бака 350 л Средний расход топлива 32 л на 100 км Максимальная скорость движения 81 км ч Тип переднего подвесного механизма Рессорный Задняя подвеска Рессорно-балансирная Размер шин 8,5-20 Тип колес Пневматические Площадь грузовой платформы 10,1 см2 Параметры платформы 1,1х2,3х4,44 м Объем кузовной части 10,5 м3 Международный экологический стандарт Евро-2 Диаметр цилиндрических элементов 12 см Ход поршневой части 13 см Межосевой блокиратор колес Есть Тип кабины Откидная Температурный режим -30 30 С Вес 33 000 кг. Спереди самосвалы данной модели оборудуются зависимой подвеской с амортизаторами, поперечным стабилизатором и малолистовыми рессорами, а сзади подвеской рессорно-балансирного типа.

МАЗ 6430Е9. Кабина и кузов

Задняя подвеска рессорно-балансирная с реактивными штангами или пневматическая с электронным управлением она использовалась для тягачей с колесной формулой 6х4. В диагностике конструкция МАЗ-6501 нуждается при появлении затруднений, когда происходит смена скоростных режимов или стали отмечаться характерные рывки.

Габариты – Кабина и кузов