Как часто нужно менять масло в двигателе?

Всем привет!

Сегодня я отвечаю на вопросы подписчиков, хотя тема довольно-таки избитая: как долго можно не менять масло в двигателе?

Все вы знаете, что автопроизводители, компании, которые выпускают масло пугают вас различными техническими нюансами и ужасами, которые вас подстерегают при редкой замене масла.

Вы можете реально попасть на различные неисправности, если своевременно не сделаете замену.

Опасно ли редко менять масло в моторе?

На самом деле, если вы вдвое превысили срок замены масла в моторе и будете менять на 30000 км, то ничего страшного с мотором не произойдет, особенно если автомобиль свежий.

Вы слышали достаточно историй о том, что творится внутри двигателя, во что там превращается масло.

Когда владельцы особо упоротые и не меняют масло по сто тысяч с лишним километров. Я об этом рассказывать не буду, так как все это понятно.

Моторное масло может превратиться в бурую жижу или в крем даже не из-за большого пробега.

Кстати, обычно автомобили с этой чачей еще и ездят.

Сам лично видел предостаточно машин, особенно в двухтысячных годах, например, A4 с атмосферником 1.6, на которых не меняли масло 50000 км. Да, черноватое было и ничего.

Так что речь в подобных случаях, как правило, шла о старых проверенных моторах, атмосферниках, которые в нынешних условиях редкость.

С современными турбированными моторами у вас такой фокус вряд ли пройдет, потому что, если единственный вариант есть.

Отдельные коммерческие версии моторов у различных производителей, где объем масляной системы, как правило, превышает стандартный, как у легкового автомобиля, в полтора раза.

Чтобы у вас не утомлять, конкретный пример — двухлитровый турбодизель концерна Volkswagen.

В нем стандартный объем масляной системы составляет четыре с небольшим литра, а в коммерческой версии, которые ставятся на микроавтобусы, мини-пикапы и так далее, — 7,2.

При некоторых условиях эксплуатации, о чем написано в сервисной книжке, на этом моторе допускается менять масло даже после 30000 км.

Основная функция моторного масла — уменьшение трения. Но оно также отводит тепло и защищает от коррозии внутреннюю поверхность, удаляет нагар и другие отложения.

Которые образуются в процессе работы двигателя, а также удаляет микроскопические продукты износа, они всегда есть в трущихся частях.

Когда масло стареет, оно теряет большую часть всех свойств, которые я перечислил.

Старое масло насыщено продуктами работы двигателя: это может быть и сажа, это могут быть и смолы, которые оседают на форсунках.

То же касается и бензиновых моторов, у них тоже в процессе сгорания бензина есть сажа и смолы. Кстати, смол больше при сгорании бензина.

Естественно, ухудшается способность смазывать и образовывать пленку, когда масло становится, например, от сажи более жидкое. Кто не в курсе, сажа разжижает масло.

Я не буду говорить, что там увеличится трение и так далее, это всё ерунда. У турбированных двигателей от старого масла в первую очередь страдает турбина.

Кстати, турбины чем дальше, тем становятся сложнее. Би всё с изменяемой геометрией, би-турбо, грубо говоря, работающие раздельно, друг друга заменяющие и так далее.

То есть ввиду очень точного сочленения охлаждения ротора турбины, на чём вращается подшипник турбины, старое масло хуже отводит тепло, и турбина начинает перегреваться.

На ней в этом месте начинает образовываться кокс, что самое плохое, а потом происходит усиленный износ турбины. Турбина в итоге стареет от старого масла.

И со временем, естественно, вы получите просто изношенную турбину, зато вы сэкономили на масле.

Кстати, не только турбина перегревается, перегреваются и внутренние части двигателя, хоть стрелка у вас этого никогда не покажет.

Дело в том, что температура внутри двигателя намного выше чем, температура того же антифриза, который будет у вас стоять стабильно на 90 градусах.

Что касается присадок, о которых я говорил в каком-то своем давнем видео про различные супротеки и про то, что есть присадки, изначально они содержится в масле.

Да, их работа не бесконечна, то есть они разбавляются.

Проблемы старого масла

Главная проблема — они разбавляются с продуктами износа, в первую очередь с сажей. Кто не в курсе, я уже сказал, сажа разбавляет масло и продукты горения.

Что сводит их работу к нулю. Какие-то смазывающие свойства остаются, а присадки не работают.

Рано или поздно химия, возникающая в процессе сгорания, оседает и в камере сгорания, и в масляных каналах, особенно с прямым впрыском топлива, засоряет их, ухудшает условия смазывания.

Всё достаточно просто. Вот почему масло именно дизельных моторов отличается от двигателей, которые работают на бензине.

В нём больше пакетов присадок, которые обладают моющими свойствами двигателя изнутри, поэтому, когда масло у дизельного двигателя стареет, он интенсивно начинает засоряться.

Следующий момент, который может быть спорен, но я вам отвечу. Масляный фильтр довольно-таки долгоиграющий, если качественный.

Но со временем из-за забитости, особенно это касается дизелей, продуктами отсеивания (той же сажи) будет вынужден по давлению пускать масло напрямую, минуя масляный фильтр, как таковой.

В конце концов ресурс всего не бесконечен, поэтому ваша экономия на замене масла не оправданна.

Конечно, это не значит, что завтра сломается мотор, но чем современнее двигатель, тем быстрее для него наступит тот момент, когда экономия на масле приведет вас даже не к десятикратному вложению для его ремонта.

Думаю, на сегодня всё. Всем спасибо и пока!