А удобство посадки, форма кресел и диапазоны регулировок таковы, что никто из двух десятков коллег, среди которых были обладатели и высокого роста и крепкого телосложения, не высказал ни малейшей претензии.

Компромисс: тест «четырёхглазой» Skoda Octavia Scout | Юла Авто об автомобилях | Яндекс Дзен

А также дополнительной защитой днища, по умолчанию 17-дюймовыми легкосплавными колёсными дисками Nivalis, обутыми в покрышки типоразмером 225 50 R17, логотипами Scout на шильдиках кузова и декоративных накладках на порогах в проёме дверей. Решил я, что машина у меня недешевая и надо бы мне уже, как взрослому, занятому человеку, обслуживаться в сервисе.

Шкода Октавия Скаут — характеристики,комплектации, фото, видео

Но прежде чем грустить о том что нет на ней робота DSG , ГОСПОДА пообщайтесь с владельцами этого ЧУДА или почитайте многочисленные отзывы владельцев шкода октавия скаут, этого сырого произведения инженерной мысли , вздохните с облегчением и берите старую добрую не модную, но такую родную и надёжную МЕХАНИКУ. Со временем болты прикипают, а при откручивании могут ломаться.

Отзывы владельцев Skoda Octavia Scout (все достоинства и недостатки) Несмотря на чуть большую приподнятость над землёй за счёт других пружин, амортизаторов и колёс Scout сохранил отличную управляемость. Он не страдает раскачкой и кренами благодаря жестковатой, но энергоёмкой подвеске, а также чётко следует заданному направлению. Необходимость заехать по дороге в дилерский центр другого европейского бренда вызвала у Октавии отторжение в разделе поиска по названию организации Шкода выдала 0 результатов. Благодаря полному приводу Scout отлично управляется и прекрасно держится даже на скользкой заснеженной дороге.

А ещё в нашем Скауте присутствует обогрев заднего дивана 9500 рублей , прилично звучащая акустика Canton c 10 динамиками 24 600 рублей , электропривод дверцы багажника 19 900 рублей , передний парктроник, камера заднего вида с омывателем 18 800 рублей и светодиодные фары 43 200 рублей.

Компромисс: тест «четырёхглазой» Skoda Octavia Scout

Багажник Скаута вмещает на 22 л больше, чем у обычных Октавий , и способен принять на борт от 610 до 1740 л поклажи. В спорте , кстати полноприводный сарай по ощущениям совсем не много уступает переднеприводной RS-ке с таким же кузовом и КПП.

Отзыв о Skoda Octavia Scout 1.8 (152 л. с. ) MT 4WD 2012 г. в.

Если же вы хотите приобрести кроссовер, то вряд ли будете смотреть в сторону Скаута до тех пор, пока в линейке той же Skoda есть прекрасный вместительный и куда больше подходящий для съезда с асфальта Kodiaq. Жена, после поездок сзади, стала жаловаться, что укачивает.

Тест-драйв новой Skoda Octavia Scout 1.8TSI: вместо кроссовера? – автомобильный журнал Быть может кто-то взгрустнёт по отсутствию у «Скаута» обычной «механики», но, поверьте, робот справляется со своей задачей ничуть не хуже. А местами и лучше. Чего только стоит, мгновенный переход коробки в спортивный режим всего лишь коротким нажимом рычага КПП на себя. О внутреннем убранстве любой Шкоды можно говорить одно и то же обитель практицизма, педантичности и невероятно удобства во всем. А удобство посадки, форма кресел и диапазоны регулировок таковы, что никто из двух десятков коллег, среди которых были обладатели и высокого роста и крепкого телосложения, не высказал ни малейшей претензии.

Все блага

За исключением вышивки Scout на спинках и шильдика на нижней спице руля, интерьер обновлённого «Скаута» один в один, как у обычных рестайлинговых «Октавий» в богатых комплектациях. В нём тоже поселилась новая мультимедиа с большим трапециевидным сенсорным дисплеем почти вполовину центральной консоли.

А ещё кожаный мультируль с обогревом, 2-зонный климат-контроль, электростеклоподъёмники всех дверей и задние парктроники. В тестовом автомобиле также есть опциональная обивка сидений кожей и алькантарой (67 100 рублей), кресло водителя с электроприводом и памятью настроек (28 500 рублей) и обогрев лобового стекла (10 000 рублей).

А ещё в нашем «Скауте» присутствует обогрев заднего дивана (9500 рублей), прилично звучащая акустика Canton c 10 динамиками (24 600 рублей), электропривод дверцы багажника (19 900 рублей), передний парктроник, камера заднего вида с омывателем (18 800 рублей) и светодиодные фары (43 200 рублей).

На заднем диване «Скаута» просторно и комфортно. В тестовой машине есть опциональный обогрев дивана, пара USB-разъёмов и розетка на 220 В в ногах. Впрочем, как и в обычных «Октавиях».

На заднем диване «Скаута» просторно и комфортно. В тестовой машине есть опциональный обогрев дивана, пара USB-разъёмов и розетка на 220 В в ногах. Впрочем, как и в обычных «Октавиях».

Ну и куча других многочисленных полезных и не очень опций, включая охапку электронных помощников от ассистента движения по полосе до адаптивного круиз-контроля. В сумме они тянут на 600 000 рублей, которые делают изначально не очень-то дешёвый автомобиль (от 1 962 000 рублей) чересчур дорогим (2 562 100 рублей).

Но прежде чем грустить о том что нет на ней робота DSG , ГОСПОДА пообщайтесь с владельцами этого ЧУДА или почитайте многочисленные отзывы владельцев шкода октавия скаут, этого сырого произведения инженерной мысли , вздохните с облегчением и берите старую добрую не модную, но такую родную и надёжную МЕХАНИКУ.

Skoda Octavia Scout: Запиши меня в скауты!

Схожа во многом

У предыдущего Скаута и клиренс был больше, и геометрическая проходимость из-за меньших габаритов лучше. Все официально проданные Octavia Scout оснащались только бензиновыми двигателями дорестайлинговые версии 2,0 л FSI, а авто с 2009 года 1,8 л ТSI.

Впечатления

Чтобы разобраться в том, является ли приподнятый над землёй полноприводный чешский сарай в пластиковой юбке достойной и привлекательной альтернативой популярным нынче кроссоверам и практичным универсалам, мы взяли на тест недавно обновлённый четырёхглазый Scout. Ну, и пробивало на лежачих полицейских, тоже минус с завода.

Что в итоге? Промчались по загородной грунтовке: клиренс с пакетом «плохие дороги» достаточен, днищем нигде не чирканули, щебенка бьет по днищу, но там предустановленная защита. Автомобиль также характеризуется объемистым и даже грозноватым обликом и хорошим защитным покрытием. Заявленный Шкодой средний расход топлива Скаута в 6,8 л 100 км в смешанном цикле и 8,3 л 100 км в городе чересчур оптимистичен.

Тест-драйв новой Skoda Octavia Scout 1.8TSI: вместо кроссовера?

Как сделать и без того хороший и практичный автомобиль ещё лучше и практичнее? Правильно, сделать его больше, превратив, например, в универсал. Мало? Надо ещё лучше и практичнее? У Шкоды ответ на этот вопрос готов уже давно: на нашем тесте новое поколение полноприводной Octavia Scout.

В отношении новой Октавии Скаут есть несколько уточнений. Все вышесказанное относится скорее к европейскому потребителю, который привык скрупулезно подходить к трате собственных денег. Возможно поэтому мировая презентация проходила в самой что ни на есть щепетильной в этом вопросе стране — Германии.

Skoda Octavia Scout бывает только полноприводной. В основе системы муфта Haldex пятого поколения, о которой мы подробно рассказывали в предыдущем тесте полноприводных Шкод .

Клиренс получил прибавку 31 мм и теперь составляет 171 мм. Кузов — эффектный обвес в стиле последней Audi Allroad. Диски — в относительно высокопрофильных шинах размерности 225/50R17, к сожалению, чисто асфальтовых.

В итоге, Octavia Scout, заметно приподнявшись, стала визуально смотреться мужественнее иных кроссоверов. Однако по сравнению с предшественником во внедорожных дисциплинах потеряла. У предыдущего Скаута и клиренс был больше, и геометрическая проходимость из-за меньших габаритов лучше.

О внутреннем убранстве любой Шкоды можно говорить одно и то же: обитель практицизма, педантичности и невероятно удобства во всем. Есть даже штатное «мусорное ведро» и розетка на 220 вольт. Из поколения в поколение меняется только качество отделочных материалов, придраться к которому уже почти невозможно, и количество опциональных электронных систем.

К навигационной системе за время теста возникла только одна претензия — излишний патриотизм. Необходимость заехать по дороге в дилерский центр другого европейского бренда вызвала у Октавии отторжение — в разделе поиска «по названию организации» Шкода выдала 0 результатов. В память загружены только дилерские центры Skoda. Пришлось искать точный адрес.

Багажник Скаута огромен, а благодаря двум рядам крючков, дополнительным нишам по бокам, опциональным сеткам и специальному держателю над шторкой поклажа не будет летать по нему из стороны в сторону на ходу.

Плюсы и минусы

С сюрпризами и без

Передний и задний бамперы Скаута благодаря своей форме немного улучшили геометрическую проходимость кросс-универсала в сравнении с обычными Октавиями. Необходимость заехать по дороге в дилерский центр другого европейского бренда вызвала у Октавии отторжение в разделе поиска по названию организации Шкода выдала 0 результатов.

С сюрпризами и без

Регулируемый двойной пол с произвольным разделением отсеков, карманы, фиксаторы, перегородки, крючки, сетки и даже отдельное место в подполье для багажной шторки, которую можно, кстати, превратить в багажный гамак. В какой-то момент после замены стоек и передней левой лампы габарита сошел с ума автокорректор.

Все блага И в таком ракурсе тоже вполне можно усмотреть родство с Audi Allroad. Не правда ли? Кстати, за счёт приподнятости, пластик больших колёс Scout кажется больше и солиднее обычных «Октавий». Я решил, что это мой шанс, позвонил и объяснил продавцу, что максимум это стоит 950 000, минус проблемы машины. Scout не миновала маленькая проблемка всех Октавий несуразное расположение опоры капота, перекрывающей доступ к заливной горловине бачка омывателя.

Опцию слежения за знаками на дороге, а также физическим состоянием шофера, парктроник, камеру задней обзорности, помощник при парковке, двухзонный климат-контроль, полный электрический пакет, бесключевой доступ в интерьер и запуск силового агрегата специальной клавишей, люк на электрическом приводе, электрический привод стекол, установленных впереди.

Благодаря клиренсу в 180 мм и полному приводу Scout способен уверенно двигаться по заснеженному и скользкому покрытию, преодолевать небольшие участки песчаных дорог или раскисшей грязевой лужи.

Оба в России предлагаются с тремя двигателями и минимум в паре комплектаций на выбор, в том числе у универсала — более доступных. Заявленный Шкодой средний расход топлива Скаута в 6,8 л 100 км в смешанном цикле и 8,3 л 100 км в городе чересчур оптимистичен.

Силовой агрегат

• Приятный внешний вид универсала;
• Приемлемый дорожный просвет, что позволяет чувствовать себя уверено на легком бездорожье;
• Появившаяся новая оптика светоусилительной системы;
• Красивый и эргономичный интерьер автомобиля;
• Много свободного пространства, как для водителя и переднего пассажира, так и для задних пассажиров;
• Хорошая мультимедийная система;
• Огромное багажное отделение;
• Улучшенная аэродинамичность;
• Довольно экономичный расход топлива;
• Высокий уровень безопасности.

Чтобы разобраться в том, является ли приподнятый над землёй полноприводный чешский сарай в пластиковой юбке достойной и привлекательной альтернативой популярным нынче кроссоверам и практичным универсалам, мы взяли на тест недавно обновлённый четырёхглазый Scout. И в таком ракурсе тоже вполне можно усмотреть родство с Audi Allroad.

Проще – надежнее! О внутреннем убранстве любой Шкоды можно говорить одно и то же: обитель практицизма, педантичности и невероятно удобства во всем. Есть даже штатное «мусорное ведро» и розетка на 220 вольт. Из поколения в поколение меняется только качество отделочных материалов, придраться к которому уже почти невозможно, и количество опциональных электронных систем. Один из тех ракурсов, в котором при желании можно усмотреть некоторое сходство с родственной по концерну Volkswagen моделью Audi Allroad. В итоге, Octavia Scout, заметно приподнявшись, стала визуально смотреться мужественнее иных кроссоверов.

В тестовом автомобиле также есть опциональная обивка сидений кожей и алькантарой 67 100 рублей , кресло водителя с электроприводом и памятью настроек 28 500 рублей и обогрев лобового стекла 10 000 рублей.

Из-за загрязнения направляющих стекло не поднимается до конца, срабатывает защита, и оно снова опускается вниз (требуется очистка механизма).

Даже у тольяттинской классики клиренс всего на 1 мм меньше 170 мм, а на новом сарае Lada Vesta SW он и вовсе 178 мм. Другой в том, что представляет собой даже не органайзер, а бесконечный конструктор по организации свободного пространства.

Безопасность

Обновившийся одновременно с заряженной RS-версией овнедорожненный Scout, как и прежде, внешне отличается от обычного универсала Octavia увеличенным на 15 мм до 171 мм клиренсом и юбкой из некрашенного пластика. И в таком ракурсе тоже вполне можно усмотреть родство с Audi Allroad.

Меж двух крайностей А ещё маленькая, еле заметная вставка с надписью Scout на нижней спице рулевого колеса. В сумме они тянут на 600 000 рублей, которые делают изначально не очень-то дешёвый автомобиль от 1 962 000 рублей чересчур дорогим 2 562 100 рублей. У него руль с постоянным приятным усилием, цепкие тормоза, которые легко дозировать без малейшего привыкания к машине.