Значение Удельного Индикаторного Расхода Топлива Дизелей • Газотурбинные двигатели

Помогите решить задачки: 1. Определить эффективную мощность и удельный эффективный
расход топлива восьмицилиндрового четырехтактного бензинового двигателя, если
индикаторная работа газов за цикл Li = 649 Дж, диаметр цилиндра D = 0,1 м, ход
поршня S = 0,095 м, средняя скорость поршня сm = 9,5 м/с,
механический КПД ɳм = 0,85 и расход топлива G = 9,7 • 10-3
кг/с.
2. Четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель
литровой мощностью Nл = 10000 кВт/м3
работает на топливе с низшей теплотой
сгорания Q
р
н = 42000 кДж/кг при эффективном КПД ɳе = 0,34. Определить потери
теплоты с охлаждающей жидкостью в процентах, если диаметр цилиндра D = 0,12 м,
ход поршня S = 0,14 м,расход охлаждающей жидкости через двигатель
составляет Gл = 0,94 кг/с и разность температур выходящей из двигателя и
входящей жидкостью ∆t = 11 ᵒС.
3. Каково оптимальное значение угла опережения самовоспламенения
топлива в ДсВнутрСм, если известны следующие параметры процесса сгорания: ϕz =
95 град ПКВ, m = 0,15?

где Li — теплота, эквивалентная индикаторной работе, МДж/кг; Hu — низшая теплота сгорания топлива, Мдж/кг.

Таким образом, индикаторный КПД учитывает все тепловые потери действительного цикла.

Для автомобильных и тракторных двигателей; работающих на жидком топливе:

где pi выражено в МПа; ℓ0— в кг/кг толп.; Hu — в Мдж/кг топл.;ρk — в кг/м3

Для автомобильных и тракторных двигателей, работающих на газообразном топливе

где М’1 выражено в моль/моль топл.; Tk, — в оК; pi и рk — в МПа;

В современных автомобильных и тракторных двигателях, работающих на номинальном режиме, величина индикаторного КПД составляет:

для двигателей с электронным впрыском топлива 0,35 — 0,45

для карбюраторных двигателе 0,30 — 0,40

для дизелей 0,40 — 0,50

для газовых двигателей 0,28 — 0,35

При известной величине индикаторного КПД индикаторный удельный расход — gi [г/(кВт · ч)] жидкого топлива

3600/( Hu ηi) или 3600ρk ηV /(pi ℓ0 α) (4.54)

Для двигателей, работающих на газообразном топливе, индикаторный удельный расход vi [м3/(кВт · ч)] газового топлива

vi =3,6/( H’ u· ηi) или vi = 9700·ηV ·pk/(М’1·Тk·pi) (4.55)

а удельный расход — qi [МДж/(кВт ч) теплоты на единицу мощности

qi = vi ·H’ u = 9700 ηV ·ρk H’ u /(М’1·Тk·pi), (4.56)

В формулах (4.54)…(4.56) pi и pk выражены в МПа; ρk — кг/м3; М’1 -моль/моль топл.; Hu – МДж/кг; H’ u – МДж/м3; Тk· — в К; l0 – кг/кг топл.

Удельные индикаторные расходы топлива на номинальном режиме:

Для двигателей с электронным впрыском топлива 180 — 230 г/(кВтч) Для карбюраторных двигателей 210 — 275 г/(кВт ч) Для дизелей 170 — 210 г/(кВт ч) Для газовых двигателей10,5 — 13,5 МДж/(кВт ч)

Реклама
Реклама

Газотурбинные двигатели

Качество смесеобразования зависит от многих факторов, важнейшими из которых являются конструктивные особенности камеры сгорания и форсунки форма камеры сгорания, число, диаметр и угол наклона отверстий сопла форсунки , давление и продолжительность впрыскивания, физические свойства топлива, коэффициент избытка воздуха. Снижение содержания оксидов азота в отработавших газах дизеля 4Ч 11,0 12,5 путем применения этаноло-топливной эмульсии Транспорт на альтернативном топливе.

Методики расчета расхода топлива – Бензиновый двигательdocx

Снижение содержания оксидов азота в отработавших газах дизеля путем применения метанола с использованием двойной системы топливоподачи Тракторы и сельхозмашины. Исследование эффективных показателей дизеля при работе на природном газе, метаноло- и этаноло-топливных эмульсиях Международный научно-исследовательский журнал.

Факторы, отрицательно влияющие на расход топлива : Газотурбинные двигатели

Бензиновый двигатель.docx

— 71.12 Кб (Скачать файл)

вспомогательных механизмов и приборов. Механические потери в двигателе

оцениваются механическим КПД nm, которое представляет собой отношение

эффективной мощности к индикаторной, т.е. Nm=Ne/Ni=(Ni-Nm)/Ni=1-Nm/Ni.

Для современных двигателей механический КПД составляет 0.72 — 0.9.Зная

величину механического КПД можно определить эффективную мощность Ne=nm*Ni.

Аналогично индикаторной мощности определяют мощность механических потерь

Nm=2/T*Pm*Vh*ni*10^-3, где Pm — среднее давление механических потерь, т.е.

часть среднего индикаторного давления, которая расходуется на преодоление

трения и на привод вспомогательных механизмов и приборов.

Согласно экспериментальным данным для дизелей Pm=1.13+0.1*ст; для

карбюраторных двигателей Pm=0.35+0.12*ст; где ст — средняя скорость поршня,

Разность между средним индикаторным давлением Pi и средним давлением

механических потерь Pm называют средним эффективным давлением Pe, т.е. Pe=Pi-

Эффективная мощность двигателя Ne=(2/T)*Pe*Vh*ni* 10^-3, откуда среднее

эффективное давление Pe=10^3*Ne*T/(2Vh*ni).

Среднее эффективное давление при нормальной нагрузке у четырехтактных

карбюраторных двигателе 0.75 — 0.95 МПа, у четырехтактных дизелей 0.6 — 0.8

МПа, у двухтактных 0.5 — 0.75 МПа.

Индикаторный КПД и удельный индикаторный расход топлива

Экономичность действительного рабочего цикла двигателя определяют

индикаторным КПД ni и удельным индикаторным расходом топлива gi. Индикаторный

КПД оценивает степень использования теплоты в действительном цикле с учетом

всех тепловых потерь и представляет собой отношение теплоты Qi, эквивалентной

полезной индикаторной работе, ко всей затраченной теплоте Q, т.е. ni=Qi/Q

Теплота (кВт), эквивалентная индикаторной работе за 1 с, Qi=Ni.

Теплота (кВт), затраченная на работу двигателя в течение 1 с, Q=Gт*(Q^p)н,

где Gт — расход топлива, кг/с; (Q^p)н — низшая теплота сгорания топлива,

кДж/кг. Подставляя значение Qi и Q в равенство (а), получим ni=Ni/Gт*(Q^p)н

Удельный индикаторный расход топлива [кг/кВт*ч] представляет собой отношение

секундного расхода топлива Gт к индикаторной мощности Ni, т.е.

gi=(Gт/Ni)*3600, или [г/(кВт*ч)] gi=(Gт/Ni)*3.6*10^6.

Эффективный КПД и удельный эффективный расход топлива

Экономичность работы двигателя в целом определяют эффективным КПД ni и

удельным эффективным расходом топлива ge. Эффективный КПД оценивает степень

использования теплоты топлива с учетом всех видов потерь как тепловых так и

механических и представляет собой отношение теплоты Qe, эквивалентной

полезной эффективной работе, ко всей

затраченной теплоте Gт*Q, т.е. nm=Qe/(Gт*(Q^p)н)=Ne/(Gт*(Q^p) н) (2).

Так как механический КПД равен отношению Ne к Ni, то, подставляя в уравнение,

определяющее механический КПД nm, значения Ne и Ni из уравнений (1) и (2),

получим nm=Ne/Ni=ne/ni, откуда ne=ni/nM, т.е. эффективный КПД двигателя равен

произведению индикаторного КПД на механический.

Удельный эффективный расход топлива [кг/(кВт*ч)] представляет собой отношение

секундного расхода топлива Gт к эффективной мощности Ne, т.е.

ge=(Gт/Ne)*3600, или [г/(кВт*ч)] ge=(Gт/Ne)*3.6*10^6.

Примечания

Если исследовать зависимость i от частоты вращения, то окажется, что как уменьшение, так и увеличение п оборотов приводит к снижению индикаторного к. Влияние применения природного газа на экологические показатели дизеля 4ЧН 11,0 12,5 с ПОНВ в зависимости от изменения нагрузки на номинальной частоте вращения Молодой ученый.

Дизельные двигатели : Газотурбинные двигатели

При сочетании установочных УОВТ ДТ Θ ДТ 30º и метанола Θ М 30º на режиме максимального крутящего момента при n 1400 мин -1 значение g e изменяется до g e 494 г кВт ч 20 29. Основные термины генерируются автоматически удельный эффективный расход, номинальный режим работы, метанол, двойная система, минимальное значение, сочетание углов впрыскивания, топливо дизеля, частота вращения.

Примеры. Газотурбинные двигатели

Как считается расход топлива дизельного генератора

При выборе дизельного генератора, как правило, возникает вопрос о его экономичности. Одним из параметров, оказывающих основное влияние на затраты по эксплуатации, является расход топлива.

Обычно в документах на дизель-генератор указывается расход при 75 % нагрузке на агрегат, не отражающий реальную картину при работе в других режимах. Эта зависимость нелинейная, поэтому вычислить эмпирическим путем не получится. Существует несколько методик расчета расхода топлива для дизель-генераторных установок. Среднегодовой удельный расчет топлива из расчета мощности дизельной установки вычисляется по формуле:

– удельный расход топлива при номинальной мощности в 75 %, (берется по паспорту);

Н – коэффициент, учитывающий нагрузку;

С – коэффициент изношенности двигателя;

ηГ – КПД дизель-генератора в зависимости от режима работы;

Э – планируемая выработка электроэнергии в кВт/ч;

Вх – расход топлива установки на холостом ходу, рассчитываемый по формуле:

Кх – коэффициент расхода на холостом ходу, принимаемый равным 0,21 для установок мощностью менее 1000 л. с. и 0,17 для более мощных генераторов;

Ne – номинальная мощность генератора в л. с.;

n – планируемое число запусков двигателя.

Параметр Bx/Э обычно слишком мал, и его можно не учитывать в расчетах. Величину КПД при изменении нагрузки рекомендуется вычислять пропорционально, от номинального значения.

Почти аналогичная методика расчета предлагает формулу:

Используются те же показатели, только с разницей в применении коэффициентов. Если в первом варианте для учета изменения нагрузки и износа генератора используется величина H∙C/ ηГ, то во втором этот показатель равен 1,05∙К. Он характеризует увеличение расхода из-за колебания нагрузки и рассчитывается по формуле:

Значения коэффициентов, учитывающих нагрузку на дизель-генератор и степень его износа, представлены в таблице:

Нагрузка относительно номинальной мощности, %

Гражданская авиация

удельный расход топлива unit fuel consumption количество топлива, потребляемое технологической или энергетической установкой на единицу сырья, произведенной продукции или работы. Минимальное значение g e наблюдается при подаче метанола на установочном УОВТ Θ М 34º и впрыскивании ДТ при установочном УОВТ Θ ДТ 34º и равняется g e 502 г кВт ч.

Новые вопросы в Другие предметы. Гражданская авиация

Он характеризует относительную работу трения механизма двигателя потери мощности на выпуск отработавших газов и наполнение цилиндра свежим зарядом, определяет рациональность конструкции, качество обработки и сборки. Улучшение эксплуатационных показателей дизеля 4Ч 11,0 12,5 путем применения этаноло-топливной эмульсии Известия Международной академии аграрного образования.

См. также – Бензиновый двигательdocx